I-click ang arrow para sa "asul na teksto", sundan kami!!
Buksan ang steep descent control, sumunod sa dalisdis ng niyebe sa bilis na 5 km/h, at magsimulang dahan-dahang bumaba. Sa oras na ito, nagreklamo ang ilang pasahero sa likod: "Masyadong matarik ang dalisdis na ito, dumaan na lang tayo sa mas banayad na dalisdis sa tabi..." Napakasaya ng pagtawid ng Bagong Taon kasama ang 2025 TAHOE na dinala ng Durango: pagkatapos subukan, matutuklasan mo na ang TAHOE ay hindi lamang "malaki".
Sa mga user na nag-order na ngayon, ang ilan ay orihinal na nagplano na kumuha ng Alphard, ang iba naman ay nagpaplanong pumili ng isang hardcore off-road vehicle, tila hindi tugma sa posisyon ng TAHOE, ngunit bakit sila gumawa ng ganitong pagpili?
Dinudurog ang kalaban sa awtoridad
Zhangjiakou Chongli, orihinal na isang ski resort, kaya napakagandang lugar dito para magmaneho at maglaro sa niyebe. Ngunit ang pag-akyat sa bulubunduking may niyebe gamit ang TAHOE ay wala sa plano. Sa ruta ng test drive ng 2025 TAHOE, saklaw nito ang highway, provincial road, rural road, at mga bundok na puno ng yelo at niyebe.
Bilang isang purong Amerikanong full-size SUV na mahigit 30 taon nang bestselling sa Estados Unidos, na may cumulative delivery na 3.5 milyong units at 27% market share sa segment, ang TAHOE ay talagang ang "ninuno ng SUV"—ang standard wheelbase version ng Chevrolet SUBURBAN, na may body size na 5382×2058×1940/1890 (pagkatapos ibaba ng air suspension) milimetro, kasama ang GMC YUKON na inilunsad ng Durango sa Guangzhou Auto Show, parehong nangunguna sa laki ng SUV sa bansa sa kasalukuyan.
Sa pagsasabing numero uno sa laki, marahil mas marami ang walang masyadong malinaw na konsepto. Sa proseso ng test drive, nagkataon na nakatagpo kami ng malaking truck na nagdadala ng blades ng wind turbine. Nakaupo sa driving seat ng TAHOE, ang linya ng paningin ay mas mababa lamang nang kaunti kaysa sa driver ng truck... Ang bentahe sa laki ng TAHOE ay hindi lamang nagdadala ng mas mataas at mas malawak na linya ng paningin, o ang pakiramdam ng pagtingin mula sa itaas sa kalsada, ang mahalaga ay nagdadala ito ng seguridad na mahirap tapatan ng ibang modelo.
Ang orihinal na matipuno at purong Amerikanong parisukat na disenyo ng harap, kasama ang mataas at malaking katawan, ang pagiging dominanteng at seguridad ng TAHOE ay direktang sumasabog sa tuktok. Ang sobrang lapad at bukas na harap, kasama ang bagong Chevrolet family-style dual C-shaped headlights, ang High Country badge sa gilid ng katawan, ang three-dimensional na likuran at ang shark fin sa hood, ay pino rin ang luxury at refinement. Tulad ng paglalakad sa kalsada na may kasamang matipuno at mataas na boyfriend, ang ganitong seguridad ay mahirap ihambing ng ibang modelo: sa katunayan, ang TAHOE ay gumagamit ng body-on-frame construction, napakataas ng rigidity ng buong sasakyan, ang engine hood, pinto, at tailgate ay gumagamit pa ng 6000 series aluminum alloy, kaya kahit na talagang maaksidente, pisikal na dinudurog nito ang kalaban.
Ang "malaking lalaki" na umiinom ng 92 octane gasoline
Sa internet, ang pinaka-kritikado sa TAHOE ay ang powertrain: naka-mount ang General Motors TurboMax 2.7T variable cylinder turbocharged engine, maximum power 223 kW, peak torque 500 N·m. Totoo na wala itong 5.3-litro o 6.2-litro V8 engine ng American version, ngunit ang engine na ito ay talagang gawa rin sa America. Bukod sa pagiging naka-mount sa TAHOE at GMC YUKON, sa America, naka-mount din ito sa dalawang matitibay na pickup na Silverado at Colorado, pati na rin sa performance car na Cadillac CT4-V, at nakakuha ng unanimous praise mula sa mga Amerikanong user.
Sa katunayan, nang tumapak ako sa electric side step at umupo sa driving seat, pinagpawisan din ako para sa engine na ito—hindi dahil sa takot na kulang ang power, kundi inaasahan kong mawawala ang pamilyar at malalim na tunog ng V8 engine. Ngunit pagkatapos ng ignition, natuklasan kong labis ang pag-aalala—marahil ang tunog ay talagang hindi kasing lalim ng V8 engine, ngunit mas mahusay pa rin kaysa sa ibang mga modelo sa parehong presyo, kahit na kasama ang mga V8 engine model na ibinebenta sa bansa. Mula sa performance ng power hanggang sa tunog, sa katunayan ay hindi ito mas malakas kaysa sa engine ng TAHOE. Lalo na sa simula, ang TAHOE na may 10-speed high-performance automatic transmission ay mas mabilis pa kaysa sa mga SUV na wala pang 5 metro ang haba. Ang opisyal na data ay 8.5 segundo ang zero-to-100 acceleration. Sa aktwal na karanasan, sapat ang power, at kahit na bahagyang mas mababa kaysa sa V8 ang output performance, hindi bababa sa nalalampasan nito ang maraming V6 power.
Sa kabaligtaran, mas marami ang kailangang magdiin sa preno: ang tare weight ng TAHOE ay lumampas sa 2.6 tonelada. Kapag dumaan sa highway weighbridge, ang fully loaded na TAHOE ay umaabot sa 3.2 hanggang 3.6 tonelada ang kabuuang timbang, kaya medyo mabagal ang pakiramdam kapag nagpreno.
Sa buong proseso ng test drive, walang nag-alala sa power ng TAHOE. Sa kabaligtaran, mas pinapahalagahan ng lahat ang kakayahang "kumain ng magaspang na pagkain"—kailangan lang ng 92 octane gasoline. Ang 10-speed high-performance transmission sa highway, kapag nagmamaneho sa sport mode, ay talagang nagpapanatili ng malakas na stability at comfort ang TAHOE. Ang luxury at marangyang hitsura, ang malawak na 2+2+3 theater-style cabin, kasama ang sobrang lakas na sound insulation at comfort, ito ang core kung bakit ang mga user na orihinal na nagplanong pumili ng Alphard ay lumipat sa TAHOE. Ngunit ang pagkakaiba, ang likas na safety performance ng MPV ay hindi matatapat sa American full-size SUV na ito.
"Chinese-style" intelligent technology
Kapag nakatigil ang TAHOE, awtomatikong binababa ng air suspension ang taas ng katawan ng 50 milimetro. Maintindihan man ito bilang welcome mode o luxury feel, kasama ang electric retractable side step, mas madali para sa medyo maliit na babae na pumasok at lumabas ng cabin ang disenyong ito. Sa kabilang banda, kahit na mataas ang seating position, ang disenyo ng upuan at foot pedal ng TAHOE ay napaka-siyentipiko. Kahit na 34-size na maliit na paa, kaya pa ring panatilihin ang sakong bilang sentro at salit-salit na kontrolin ang accelerator at brake pedal. Kailangan pang sabihin: maraming modelo sa disenyo ay hindi isinasaalang-alang ang convenience ng seating position at pedal control ng kababaihan, kaya ang ilang driver ay kailangang gumamit ng maling paraan sa pagkontrol ng pedal, at dahil dito nagkakaroon ng aksidente sa maling pagtapak sa pedal. Mula sa disenyo ng foot pedal at seating position, makikita rin ang "matipuno ngunit pino" ng TAHOE—angkop para sa iba't ibang hugis ng katawan, iyon ang magandang sasakyan.
Bukod dito, ang malawak na American full-size center armrest ay makakapagpababa ng pagkapagod ng driver, ang taas ng siko ay ganap na umaangkop sa center armrest. Ang tila manipis at parisukat na upuan at headrest ay may mahusay na wrap-around support. Lalo na ang headrest, kahit na mukhang medyo "matigas", eksaktong naka-align sa occipital bone, na nagpapahintulot sa ulo na ganap na makapagpahinga—sa ilang luxury car, kasalukuyang mas ipinapayo ko ang headrest ng Mercedes series, TAHOE o YUKON. Pagkatapos subukan, doon mo lang malalaman kung ano ang sapat na suporta.
Bagaman ginawa sa GM American factory, sa pagpasok sa China, bukod sa适应性改造 para sa Chinese traffic regulations, ang isa pang focus ng mga modelo ng Durango ay ang intelligent connectivity technology: ang bagong VCS intelligent cockpit system ng TAHOE, na may 15-inch full-color HUD head-up display, at 11-inch + 17.7-inch dual screen, na may built-in na eksklusibong 8195 chip ng GM series (ang computing power ay 1.4 beses ng 8155 chip), sumusuporta sa Baidu intelligent voice. Bukod sa iba't ibang wake-up methods at voice packs na maaaring i-option, sumusuporta rin ito sa navigation, multimedia, air conditioning at marami pang function query, pati na rin ang voice interactive chat... Bukod dito, mayroon ding iQiyi, Kuwo Music at iba pang applications. Ang kayamanan ng functions, ang karanasan ay kasing smooth at fluent ng mga domestic new energy vehicle.
Kapansin-pansin ang Super Cruise super assisted driving system na naka-mount sa TAHOE. Sa highway, sinadyang buksan ko ang smart driving function. Ang Super Cruise super assisted driving system ay may kasamang mahigit 20 intelligent driving assistance systems, kabilang ang adaptive cruise control ACC, lane centering assist HOLCA, instructed lane change assist ILC, hill start assist HAS, automatic lane change assist ALC, AEB full-speed range automatic emergency braking, low-speed congestion assist, cross traffic alert with emergency braking, at automatic parking assist APA, atbp. Ganap itong katulad ng high-speed NOA ng mga domestic new energy vehicle. Ang bahagyang pagkakaiba ay ang steering wheel at seat warning na naka-mount sa TAHOE. Bago dumating ang panganib, ang warning ng TAHOE ay may dalawang mas direktang paraan kaysa sa ibang modelo.
Off-road na kasing antas ng Wrangler Sahara
Sa katunayan, ang pagiging all-around ng TAHOE ay hindi matatapat ng luxury MPV. Sa off-road performance, ganap ding "hardcore" ang TAHOE: sa harap ng mabundok na lupain na natatakpan ng yelo at niyebe sa Chongli, halos walang takot ang TAHOE. Sa proseso ng pag-akyat sa bulubunduking may niyebe, nagkataon na nakatagpo kami ng isang modified Wrangler na itinaas ang chassis. Marahil dahil sariling sasakyan ng driver ang minamaneho niya, ang proseso ng pag-akyat sa bulubunduking may niyebe ay tila mas nahirapan pa kaysa sa TAHOE.
Ang TAHOE na may body-on-frame construction ay gumagamit ng front double wishbone at rear multi-link independent suspension combination, kasama ang intelligent part-time four-wheel drive system at mLSD rear axle limited-slip differential. Sa low-speed four-wheel drive mode, ang two-speed transfer case ay maaaring magpataas ng torque ng karagdagang 2.72 beses, na nagdadala ng mas malakas na kakayahan sa pag-alis sa mahirap na kalagayan. Sa pagsasalita, ang "malaking sasakyan" na may mas mahabang wheelbase ay medyo mas mahirap sa off-road section kaysa sa short-wheelbase model, ngunit sa katunayan, ang off-road capability ng TAHOE, sa harap ng snow na tumama na sa ilalim at matatarik na bundok, ang kagaanan ng driving control ay nagdadala ng mas malakas na kumpiyansa.
Para sa "ice skating" at "pag-akyat sa bulubunduking may niyebe", ang mga test drive vehicle ng TAHOE ay pinalitan ng snow tires. Ngunit sa highway at urban roads, ang snow tires ay hindi nagdala ng inaasahang vibration at tire noise: una, ang TAHOE ay may four-wheel adaptive air suspension, na maaaring aktibong magbaba ng 20 milimetro ang taas ng katawan sa high-speed driving upang bawasan ang wind resistance. Bukod dito, ang mas mahalagang sandata ay ang MRC electromagnetic induction shock absorber—iba sa pamilyar na CDC continuously variable damping shock absorber, ang MRC ay gumagamit ng magneto-rheological fluid technology, ginagamit ang katangian ng magneto-rheological fluid upang baguhin ang fluid viscosity at sa gayon ay baguhin ang damping softness/hardness. Ang millisecond-level ultra-fast response efficiency nito ay 10 beses na mas mabilis kaysa sa CDC.
Ang four-wheel adaptive air suspension na sinamahan ng MRC electromagnetic induction shock absorber na nag-scan ng road conditions 1000 beses bawat segundo, ang TAHOE ay madaling makayanan ang iba't ibang road bumps at iba't ibang road conditions. Kahit na sa off-road section, pareho ring nagbibigay ng mas komportableng stable na driving experience.
Bukod dito, ang TAHOE ay may three-zone independently adjustable constant temperature automatic air conditioning, high-efficiency air conditioning filter, napakalaking panoramic sunroof, three-row electric folding/reclining seats, at napakalaking variable trunk (722 liters kapag puno ang upuan, maximum 3480 liters). Bukod dito, mayroon ding seat heating/ventilation, wireless charging pad, streaming media rearview mirror, Bose Center Point 10-speaker surround luxury audio system, Hands-free sensor electric tailgate (hindi kailangan sipain)/tailgate window glass na hiwalay na bubuksan. Ang High Country version naman ay may electric hidden side step, 22-inch large wheels at solid wood interior, exclusive badge at perforated leather seats at iba pang luxury equipment.
Sa laki, espasyo, function, o sa paghahambing ng configuration at luxury feel, ang 2025 TAHOE ay may napaka-unique na advantage. Bagaman sa proseso ng test drive, may media teacher na nagsabi, ito ay "pagkuha ng GLS sa presyo ng GLE", ngunit sa katunayan kahit ang GLS, ang laki ay mas maliit ng isang bilog kaysa sa TAHOE. Pagkatapos lang ng aktwal na karanasan, doon mo lang mararamdaman ang ganitong damdamin—ito ang tunay na all-around vehicle!
May-akda: Liu Jungang
