Kamakailan lamang, opisyal nang binuksan ng GAC Aion ang pre-sale ng kanilang bagong mid-to-large pure electric coupe na Ray7, na may kabuuang 5 configuration na inilabas, na may pre-sale price na 128,800 hanggang 158,800 yuan.

Mga kapatid, sa presyong ito, may kaunting kapanapanabik pa rin ito, ano sa tingin ninyo?

Sa totoo lang, hindi lang basta naglabas ng bagong sasakyan ang Aion ngayon, kundi nagcoincide ito sa ika-sampung anibersaryo ng brand, inilabas nila ang buong bagong Ray series, at kasama pang dinala ang bagong LOGO, bagong design language at serye ng mga teknolohiyang configuration.

Sa madaling salita, gusto ng Aion na magpalit ng imahe ngayon, para hindi na lang puro family car at ride-hailing car ang maiisip ng mga tao pag binanggit ito.

Siyempre, kung talagang mababago ba ang impresyon ng mga tao, depende pa rin sa produkto at performance sa merkado, mahirap sigurong makuha agad sa isang sasakyan lang.

Pag-usapan muna natin ang exterior, talagang medyo iba ang Ray7 ngayon kumpara sa mga dating Aion model.

Ang front face ay gumagamit ng star ring-style through-type light group, may bagong English logo ng Aion sa gitna, at ang mga light group sa magkabilang gilid ay integrado rin sa kabuuang disenyo.

Ang gilid ng katawan ay may fastback造型, kasama ang semi-hidden door handles, double five-spoke wheels at dilaw na brake calipers, may sporty feel na.

Ang likuran ay gumagamit din ng through-type tail light, na tumutugma sa harapan.

Dagdag pa ang lightning yellow at midsummer purple na dalawang color scheme, kahit man lang sa kasalukuyang disenyo, gusto nitong akitin ang mga kabataan.

Sa dimensyon, ang haba, lapad at taas ng bagong sasakyan ay 4960/1900/1455mm ayon sa pagkakasunod, ang wheelbase ay 2920mm, na naka-position bilang mid-to-large car.

Ang dimensyong ito sa pre-sale price range na 120,000-160,000 yuan, talagang medyo kaakit-akit.

Sa tingin ko ni Xiao Ba, ang medyo matalino sa ginawa ng Aion ngayon, ay ginawa muna ang body size at coupe造型, para makita agad ng consumers ang pagkakaiba nito.

Ang talagang dapat pag-usapan, ay ang chassis at three-electric system.

Ang Ray7 ay gumagamit ng pure electric rear-wheel drive platform, may Huawei Drive ONE electric drive system, ang maximum power ng motor ay 180kW, maximum torque ay 235N·m.

Sa baterya, may dalawang kapasidad na 45.58kWh at 62.98kWh, gumagamit ng CATL battery, at pinagsama ang Aion magazine battery 2.0 technology, ang CLTC pure electric range ay 530km at 702km ayon sa pagkakasunod.

Kung gaano kalayo ang matatakbo sa totoong kalsada, depende pa rin sa panahon, bilis at driving habits, hindi pwedeng direktang gawing actual range ang CLTC range.

Bukod dito, matagal nang nagpo-promote ang Aion ng magazine battery safety technology.

Ayon sa official data, ang technology na ito ay naka-install na sa mahigit 1.5 milyong sasakyan, at ligtas na nakapagmaneho ng mahigit 160 bilyong kilometro.

Ngayon, ang Ray7 ay patuloy na gumagamit ng magazine battery 2.0, na nagpapakita na ang battery safety ay isa pa rin sa mga selling point na gusto nitong bigyang-diin.

Dagdag pa ang official na "three responsibilities" commitment, na may kinalaman sa three-electric system spontaneous combustion, battery degradation na lumalampas sa limit at smart parking accident, talagang sinusubukan nitong bawasan ang alalahanin ng consumers.

Pero dapat din ninyong tandaan, kung paano talaga ipapatupad ang commitment, anong mga kondisyon ang applicable, depende pa rin sa final terms, hindi pwedeng pakinggan lang ang isang promotional statement at isipin na lahat ng sitwasyon ay may unconditional coverage.

Sa chassis, ang sasakyang ito ay gumagamit ng aluminum hybrid front double wishbone, rear five-link suspension, at may FSD adaptive damping shock absorber at front and rear stabilizer bars.

Binanggit din ng official ang Alfa Romeo chassis tuning experience, at Huawei iTRACK intelligent torque control system.

Sa braking part, may HUAWEI DriveONE EMB full wire control braking, ang official na inilathala na 100km/h stopping distance ay 33 metro.

Pero sa tingin ni Xiao Ba, kung maganda ba ang chassis, hindi lang dapat tingnan ang pangalan ng suspension at parameter table.

Kung matigas ba kapag dumaan sa speed bump, stable ba ang katawan kapag nag-change lane sa highway, may confidence ba sa continuous curves, ito ang talagang nararamdaman ng consumers.

Tingnan natin ang smart driving, ito marahil ang pinakagustong i-highlight ng Ray7 ngayon.

Ang bagong sasakyan ay may 27 na automotive-grade full-view sensors, kasama ang 192-line lidar at 3 na 4D millimeter wave radar at iba pang hardware, at may WeRide L4-level Robotaxi same-source large model.

Ayon sa official introduction, kaya nitong harapin ang urban village traffic, single-lane U-turn, detour at lane borrowing, at parking space-to-parking space at iba pang complex scenarios, sinusuportahan din ang nearby parking space search, gate crossing at high-difficulty parking space parking.

Kung ang actual experience ng system na ito ay makakamit ang antas na na-promote, talagang makakatulong ito sa araw-araw na pagmamaneho.

Lalo na sa mga lumang residential area, makitid na kalsada at lugar na kulang sa parking space, kadalasan hindi kakulangan sa power ang problema, kundi madaling makapasok pero mahirap makalabas.

Pero, mga kapatid, kailangan pa ring linawin, ang pagkakaroon ng L4-level Robotaxi same-source algorithm, ay hindi katumbas na ang production car na ito ay may L4-level autonomous driving capability.

Ang specific assisted driving functions, scope of use at driver responsibility, depende pa rin sa final production version at official explanation.

Sa interior, ang bagong sasakyan ay gumagamit ng wrap-around cockpit, may three-spoke multi-function steering wheel, narrow-strip LCD instrument panel, floating central control screen at through-type air conditioning vents, may wireless phone charging din, front row integrated sports seats at three-layer silver-plated sun protection panoramic roof.

Ang overall thinking ay malinaw, gusto nitong pagsamahin ang sporty feel at tech feel.

Balik tayo, ang tunay na pressure na hinaharap ng Ray7, ay hindi maliit.

Parehong pure electric coupe, ang Xiaomi SU7 ay may performance at human-car-home ecosystem bilang selling point, ang Shangjie Z7 naman ay naka-back sa HarmonyOS Smart Travel technology system at user ecosystem.

May sariling brand advantage ang dalawa, kung gustong kunin ng Ray7 ang users, hindi pwedeng umasa lang sa malaking size at maraming configuration.

Ang medyo malinaw na advantage nito sa ngayon, ay mas mababang pre-sale price, crossover body size, at pinagsama ang battery safety, chassis hardware at high-level driving assistance sa isang sasakyan.

Pero hindi rin maiiwasan ang shortcomings.

Ang brand heat ng Aion sa young consumer group, at ang accumulation sa smart cockpit at cross-scenario ecosystem, kung kayang makipag-compete sa mga kalaban na ito, kailangan pa ng market test.

Isang huling sabi, ang 128,800-158,800 yuan ay pre-sale price lang, hindi final launch price, ang mga susunod na benefits, configuration distribution at actual differences ng bawat version, ay maaaring makaapekto sa pagpili ng consumers.

Sa personal na opinyon, talagang nagpakita ng sincerity ang Ray7 sa transformation ng Aion.

Hindi lang ito nagsalita tungkol sa design, hindi rin lang tungkol sa range, kundi ginawang focus ang chassis, three-electric safety at smart driving.

Pero kung talagang mabebenta ba ang isang sasakyan, hindi lang configuration table ang magsasabi.

Ang tunay na concern ng consumers, ay kung tama ba ang presyo, paano ito i-drive, at kung hassle-free ba gamitin sa loob ng ilang taon.

Makakaalis ba ang Aion sa dating label nito sa pamamagitan ng Ray7 ngayon?

Sa tingin ko pwede munang asahan, pero hindi pa panahon para magbigay ng konklusyon.

Hintayin ang official price announcement, at tingnan kung talagang makakagawa ba ito ng mga teknolohiyang advantage na ito bilang dahilan para gustong gumastos ng consumers.