Mula Enero hanggang Setyembre ngayong taon, sa nangungunang 100 malalaking lungsod ng China, 98 na lungsod ang nakaranas ng pagbaba ng benta ng sasakyan. Sa ganitong kalagayan, ang benta ng Tesla Model Y noong Setyembre ay lumampas pa sa 50,000 units, perpektong nagpapakita ng "golden September, silver October" na peak season ng merkado, at mas nagpapatunay na ang Tesla ay nananatiling isang presensya na hindi kayang tapatan ng mga domestic new energy brands.
Noong unang pumasok ang Tesla sa merkado ng China, maraming tao ang nagsasabi na ang pagbili ng Tesla ay pagiging sunod-sunuran sa banyaga. Sa ngayon, ang mga taong bumibili ng Tesla ay walang alinlangan na pinaka-malinaw ang isipan.
Una sa aspeto ng teknolohiya, ang three-electric technology ng Tesla ay hinahabol pa rin ng maraming domestic cars. Una, hindi sila gumagawa ng baterya, ngunit ang mga binibili nilang baterya ay lahat mula sa world-class brands, ang mga pangunahing modelo ay gumagamit ng LG high-nickel NCM811 ternary lithium, ang energy density ng cell nito ay umaabot sa 270Wh/kg. Bagaman ang ganitong baterya ay madaling magkaroon ng risk ng thermal runaway, hangga't ang battery pack ay sapat na matibay at ang thermal management system ay mahusay, basically hindi ito kailangang ipag-alala. Ang lithium iron phosphate battery ay medyo mas ligtas, ang battery cell ay kayang labanan ang needle prick at sunog, ngunit ang buong battery pack ay hindi ganoon kahusay. Halimbawa, ang kamakailang AITO model, matapos mabangga ang sasakyan ay nagkaroon ng leak, na sumira sa liquid cooling ng battery pack, kaya nagkaroon ng spontaneous combustion. Kaya, maging ternary lithium o lithium iron phosphate, wala sa mga car company ang nagsasabi na ito ay ganap na ligtas. Ang Tesla ay gumagamit ng high-nickel NCM811 ternary lithium battery, dahil sa mataas na energy density, ang bigat ng baterya ay kontrolado nang magaan, malaki ang naitulong sa handling at safety ng sasakyan.
Ang motor at electronic control ay palaging hinahabol ng mga domestic cars, kung titingnan lamang ang peak power, limit na bilis ng pag-ikot, NVH, maximum body density, maraming domestic 800V flat wire motors ay nakahabol na o nakalampas pa sa Tesla. Gayunpaman, ang pangunguna ng Tesla ay hindi lang sa single-point parameter na pagdaig, kundi sa engineering trade-offs ng buong system, matching ng efficiency range, integration at maturity ng calibration. Matagal na nilang napagana ang differentiated four-wheel drive division ng asynchronous + permanent magnet, gamit ang IPM-SynRM reluctance motor, SiC electronic control, directional oil cooling at calibration na malalim na naka-couple sa thermal management ng buong sasakyan, pinapataas ang average efficiency sa lahat ng operating conditions, lalo na ang energy consumption control sa high-speed four-wheel drive cruising.
Ang tunay na pangunguna ay hindi lang sa salita, kundi sa aktwal na gawa. Ang Tesla ay hindi naglo-lock ng baterya, walang one-sided na patakaran, pinapayagan ng Tesla ang may-ari na magpasagawa sa third-party shops gamit ang sariling pera, hindi sapilitang sa official after-sales lang. Ang mga gulong, brake pads, maliliit na exterior parts at iba pang low-voltage consumables ay mababa ang risk kung ipagawa sa labas. Ngunit ang baterya, motor at iba pang high-voltage three-electric system pati na ang structural collision repair ng katawan ay napakataas ng threshold, sa loob ng warranty period hindi inirerekomenda na dismantle ng ordinaryong repair shop, kapag hindi tama ang pagkukumpuni, mawawala ang warranty ng kaugnay na parts. Ang ganitong paraan ay lubos na tinatanggap ng publiko, ganap na nagpapakita ng vision ng isang world-class car company.
Sa kabaligtaran, ang domestic new energy ay mukhang makitid ang isipan, bawat car company ay kanya-kanyang laban, bagaman nangangako ng lifetime warranty sa unang may-ari, ngunit ang mga kondisyon ay napakastrikto. Lalo na ang buong proseso ng maintenance sa 4S shop, ito ay talagang one-sided na patakaran. Noon ganito ang gasolina sasakyan, pagkatapos ay niluwagan. Ngunit sa electric car, may naglo-lock pa ng baterya, direktang hindi mo mailabas ang sasakyan.
Bukod dito, kakaunti lang ang modelo ng Tesla, ngunit napakalaki ng benta, at global na pare-pareho. Ang benepisyo nito ay makatipid sa gastos, at ang mga consumer ay mas madaling makakuha ng spare parts. Sa kabaligtaran, ang domestic new energy, ang bilis ng paggawa ng sasakyan ay mas mabilis pa sa pag-aalaga ng manok, ngunit mas nakakatakot kaysa sa mabilis na paggawa, ang isang bagong modelo ay mainit noong unang labas, pagkalipas ng ilang buwan ay wala nang balita, kapag nabangga ang sasakyan wala nang spare parts na mapapalitan.
Panghuli ay ang isyu ng pagtatanggol sa karapatan, ang Tesla ay global model, global unified standard ang paggawa ng sasakyan, kapag may problema ang buong mundo ay tutulungan kang ipagtanggol ang karapatan. Ngunit ang domestic cars ay mahirap sabihin, kamakailan may viral na biro sa internet: "Binili mo ang sasakyan nila, namatay ka na pinagbibintangan ka pa". May mga brand na patuloy na nagpapatupad ng patriotic sentiment, kapag umabot sa pagtatanggol sa karapatan ay tahimik na.
Sa kabuuan, ang Tesla ay talagang isang napaka-mature na global car company, kakaunti lang ang modelo ngunit nakakakuha ng malaking market share. Kung gagawa sila ng tatlong modelo kada taon tulad ng domestic new energy, malamang kalahati ng domestic new energy brands ay mawawala!
