Panimula: Ang Mengshi X700 ay hindi tulad ng Mengshi 917 na isang hardcore na laruan na nagsisimula sa daan-daang libong yuan. Sa esensya, ito ay isang “box-shaped na sasakyan na prayoridad ang gamit-pambahay, sapat para sa mga maruming kalsada,” at ito ay nakatuon sa mga pamilyang gumagamit.
Noong Oktubre 24, opisyal na inilunsad ang Mengshi X700, may 4 na modelo, may limitadong presyo mula 20.98 milyon hanggang 26.98 milyong yuan. Isang mid-to-large na box-shaped na sasakyan na mahigit limang metro ang haba, may Huawei Qiankun smart driving at HarmonyOS cockpit, at ang panimulang presyo ay pinanatili sa ilalim ng 210,000 — walang sinuman ang nangahas na mag-presyo nang ganito dalawang taon na ang nakalipas. Ngunit mas kawili-wili ang chassis — wala itong frame. Monocoque body, at ang opisyal na posisyon mismo ng kumpanya ay “pan-越野” (pan-off-road).
Dito malinaw na ang usapan: ang Mengshi X700 ay hindi nakikipag-compete sa Tank 500 Hi4-T (nagsisimula sa 335,000) at Fangchengbao Bao 8 (nagsisimula sa 379,800) para sa parehong bahagi ng merkado. Gamit ang presyong mas mababa ng ilang sampu-sampung libo hanggang mahigit isandaang libong yuan, kumakatok ito sa ibang pinto.
Ang highlight ay dapat magsimula sa “ano ang kapalit ng pagtanggal ng frame.” Ang direktang benepisyo ng monocoque body ay kaginhawahan sa highway at kontrol sa gastos, ngunit hindi nagpabaya ang Mengshi sa chassis. Dual-chamber air suspension kasama ang MRC magnetorheological damping, ang huli ay nag-a-adjust ng 1000 beses bawat segundo, kasama ang magic carpet pre-scan — ang kinis ng pag-filter ng vibration sa mga sirang kalsada ay hindi kayang ibigay ng tradisyonal na hard-axle off-roader. Hindi rin nagkulang ang hardcore off-road metrics: 37.5° approach angle, maximum ground clearance na 328.8mm, 800mm wading depth, at kasama pa ang rear-wheel steering na nagpababa ng turning radius ng isang limang-metrong box-shaped na sasakyan sa 5.2 metro — mas kalmado ang pag-U-turn sa makitid na kalsada kaysa inaasahan. Hindi ito “nagpapanggap na off-road,” kundi gumagamit ng ibang pilosopiya sa chassis para saklawin ang mga totoong kalsadang makakaharap ng karamihan.
Ang smart driving ang pangalawang pangunahing bentahe, at may kaunting pokus sa off-road scenarios. Ang Huawei Qiankun ADS 5 na may 896-line laser radar — basic na ang city at highway NOA, ngunit ang tunay na kawili-wili ay ang off-road NCA — maaaring i-activate ang navigation assist sa mga rural dirt roads, park roads, at mountain trails. Bukod pa, ang off-road version XHUD ay direktang nag-project ng pitch angle at suspension height sa windshield, kaya hindi na kailangang tumingin sa screen habang tumatawid sa terrain. Ang sistemang ito sa isang sasakyan na nasa early 200,000 yuan range — ang halaga nito ay hindi sa kung gaano kakaba-kaba ang mga spec, kundi sa pagpapalawak ng “katalinuhan” mula sa city commuting patungo sa light off-road scenarios. Lohikal ang diskarte.
Ngunit sa obhetibong pagsasalita, ang monocoque body ay isang hangganan. Para sa mabibigat na pag-akyat, tuloy-tuloy na cross-axle situations, at matagalang high-intensity off-roading, ang advantage ng mga sasakyang may frame sa body torsional rigidity at long-term durability ay tinutukoy ng pisikal na istruktura — hindi ito kayang tapatan ng spec sheet.
Ang katalinuhan ng Mengshi X700 ay hindi nito pinilit ang “hardcore off-road” na persona, kundi itinutok ang target sa mga taong mahilig sa light outdoor, camping, at short-distance traversing — kailangan nila ang presence at passability ng isang box-shaped na sasakyan, ngunit karamihan ng mileage ay ginugugol sa city at highway. 1.5T plug-in hybrid, four-wheel-drive version na 0-100 km/h sa 4.93 segundo, CLTC pure electric range hanggang 360km — kayang gamitin bilang EV sa araw-araw na commute, at hindi rin mapapahiya kapag lumabas sa weekend. Napaka-praktikal ng pagkalkula.
Car Review Society: Isang buod. Ang kontrobersyal na punto ng Mengshi X700 — walang frame — ay eksaktong ang product definition nito. Pinalitan nito ng monocoque chassis ang pagbaba ng presyo at kaginhawahan sa highway, at ginamit ang air suspension, MRC, at Huawei smart driving para iangat ang “pan-off-road” experience sa sapat na antas. Simula sa 210,000, ang nakukuha mo ay ang prestihiyo ng box-shaped na sasakyan, ang utak ng Huawei, at isang chassis na maingat na na-calibrate. Para sa frame, ipaubaya na sa mga tunay na nangangailangan nito ang pag-iisip. Hindi sinusubukan ng sasakyang ito na pasayahin ang lahat, ngunit malinaw sa isip nito kung sino ang gusto nitong pasayahin — sa 2026 kung kailan parami nang parami ang kumpetisyon sa box-shaped na sasakyan, ito mismo ay isang uri ng kaliwanagan.
