Mga kapatid, inilunsad na ang Jetta M6, simula sa 79,800 yuan, may kasamang city NOA.

Huwag muna kayong magmadaling pumalakpak at magsaya, isipin ninyong ito na ang "representative work" ng joint venture brand na sa wakas ay yumuko na, kung ganoon lang ang iniisip ninyo, masasabi ko lang na naive kayo.

May itatanong muna ako sa inyo, ito ba talaga ay Jetta, o "Jetta-branded domestic electric vehicle"?

Sa totoo lang, malinaw naman ang nakasulat sa official na materyal, self-developed na "Jiesi Architecture" pure electric platform, ang smart driving ay Coolrui Cheng one-stage end-to-end, ang chip ay Horizon Journey 6M, ang battery ay CALB lithium iron phosphate.

Bilangin ninyo, alin ba dito ang galing sa Germany?

Ang "GAIA 2.0 World Model" na self-developed ng Volkswagen ay isa, pero ito ay hindi mo mahahawakan at makikita pag umupo ka sa loob ng sasakyan, sa performance lang nito malalaman.

Kaya ang sinasabi ng manufacturer na "namana ang German craftsmanship quality," sa totoo lang, para sa akin medyo hanging lang ito.

Ano ba ang batayan ng German? Hindi yung nakasulat sa PPT na "high-strength steel ratio 86%, max 2000MPa," yun ay steel ratio, makikita na may ideya sa crash safety, pero hindi ibig sabihin German quality na.

Ang quality ay kung pagkatapos ng tatlong taon marami bang kalampag, malaki ba ang awang ng pinto. Ito, sa araw ng launch walang makakasabi, di ba?

Hindi ako binayaran ng manufacturer, sinsero akong nag-uusap tungkol sa sasakyan, pwede mong purihin ang data, ang salitang quality ay itabi muna natin, hayaang lumipas ang panahon.

So ano ba talaga ang binili mo sa 80,000?

Bilangan ko kayong mga kapatid kung saan nag-"stack ng materyales" at saan nag-"tipid sa materyales" ang sasakyang ito?

Sa mga lugar na nag-stack ng materyales, halimbawa yung nakikita.

15.6-inch 2.5K center control screen, full LCD instrument panel, ang front seats grabe binigyan ka pa ng heating, ventilation, memory, massage apat na set, may 50W wireless charging pa, three-layer silver-plated sun protection panoramic roof.

Sa totoo lang, hindi ko ito iniitim o hinahype, kung sampung taon ang nakalipas, ito ay configuration list ng 300,000.

Konektado sa Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen tatlong malalaking modelo, clever move ito, masyadong magastos magpalaki ng sariling malaking modelo, direktang "humiram ng utak," mababa ang cost at mukhang AI pa.

Sa mga lugar na nagtipid sa materyales, hindi nakikita.

Ang motor ay front-mounted single motor, dalawang power levels, 113kW at 145kW.

Ang entry version 0-100 acceleration 8.3 seconds, sa totoo lang, sa mga pure electric ngayon ang numerong ito ay "nakakagalaw" lang, sa traffic light huwag umasa sa push-back feeling.

Sa totoo lang, para sa akin ang high-power version na 6.8 seconds ang maayos.

Isa pa ang range, direkta kong sasabihin.

Ang official ay "CLTC max range 555km," ang isa pang version ay 465km.

Huwag kalimutan, ang CLTC ay laboratoryo na sukat, sa taglamig na may heater, sa highway, may discount yan, common sense yan.

Sa bahaging ito wala pang mas maraming actual test data ang official, kaya hintayin na lang natin ang feedback ng mga totoong may-ari.

Pero sa dami ng sinabi ko, sa tingin ko ang pinaka-kontrobersyal, yun ay ang city NOA, dapat ba talagang ilagay sa 80,000 na sasakyan?

Ito rin ang pinaka-gusto kong pag-usapan ngayon.

May mga kapatid na sasabihin, ang pagbaba ng smart driving ay trend na, 80,000 may city NOA na, equality na, jackpot na.

Pero may mga kapatid din na sasabihin, huwag na, 80,000 na sasakyan tapos city NOA, ang chip ay Journey 6M, hindi top-spec malaking compute.

Hindi sinabi ng official kung may lidar, malamang pure vision route o lightweight solution.

Ang ganitong configuration na city NOA, magagamit ba o matapang gamitin, talagang dalawang magkaibang bagay.

Pero, mayroon na kaysa wala, pero huwag masyadong seryosohin.

Pwede mong gamitin sa highway, sa traffic jam pag-follow, paminsan-minsan subukan sa city, pero huwag mong bitawan ang kamay sa manibela. Kung may mangyari, walang manufacturer na sasagot para sa iyo.

Tungkol sa AES automatic emergency steering function, huwag din gawing myth. Panakip butas ito, hindi para matulog ka.

Sa huli, isang tapat na salita, gusto ninyong makinig o hindi, wala akong pakialam.

Ang presyong simula sa 79,800, kasama ang luxury configuration list na ito, gusto ko talagang purihin.

Pero ang problema, gaano kalala ang Volkswagen sa China nitong mga nakaraang taon, alam nating lahat, hindi na kailangan ilista ang data.

Ang M6 na ito, simula ba ng pagbangon, o panibagong lumang script na maganda ang configuration, malamig ang benta?

Hindi ako magsasalita ng tapos, hintayin natin ang monthly sales pagkatapos ng tatlong buwan, ang ibang sinabi ay walang saysay, di ba.