Nitong mga nakaraang araw, napansin ko na maraming car enthusiast na interesado sa mga supercar, na parang nabayaran, ay paulit-ulit na pinupuri ang isang domestic na sasakyan.
Hindi dahil sa ganda ng sasakyan na ito, kundi dahil sa nakakatakot na mga parameter nito.
Hindi na ako magpapatumpik-tumpik pa, ito ay ang Tengshi Z.
Presyo ng pre-sale mula 680,000 hanggang 1,180,000 yuan, binibigyan ka ng 1180 kilowatts, eksaktong 1605 horsepower, ang track version ay umaabot ng 1.96 segundo sa 0-100 km/h, at top speed na 350 km/h.
Noon, ang mga European at American supercar ay halos ibenta ang bawat horsepower sa presyo ng ginto, pero sa kamay ng BYD, ang Yi San Fang motor ay parang repolyo sa sariling bukid, diretsong kinakarga sa sasakyan gamit ang sako.
Hindi ba't baliw ito? Mahigit isang libo anim na raang horsepower!!!
Maraming tao ang maliit ang tingin sa mga electric sports car, iniisip nila na ang Porsche ay Porsche, ang Lotus ay Lotus, dahil sa daang taong mystical tuning ng chassis, sa tibay ng bawat lateral stabilizer bar kapag lumiliko.
Sa totoong salita, gagawa ka ng tri-motor independent four-wheel drive, pilit na magdagdag ng mahigit isang libong horsepower, straight line na 1.96 segundo, pero pagpasok sa kurbada, ang dalawang toneladang baterya ay dumidiin, pagtaas ng heat decay, ilang lap lang kailangan mo nang pumasok sa pit area para magpalamig sa fan.
May saysay ang pagdududa na ito, pero huwag nating masyadong tiyakin ang sinasabi.
Mas nagging matalino ang Tengshi Z ngayon, may track UI sa loob ng sasakyan, ang motor power, battery temperature, maging ang lateral G-force at torque ng bawat gulong ay ipinapakita sa screen.
Sa simpleng paghahalintulad, ito ay parang dati kapag nag-eexam tayo ay pakiramdam lang ang gamit, ngayon ay direkta nang ipinoproject ang proseso ng pagsagot.
At ang sasakyan na ito ay may dalawang laser radar sa kaliwa at kanang bahagi ng front bumper, tanong ko lang, may nakita na ba kayong suicidal na driver sa track na gumagamit ng highway pilot assist para mag-ikot ng lap time?
Ang gusto nitong gawin ay makapag-straight line sa track, makapag-convertible papunta sa beach kasama ang kasintahan tuwing weekend, at pagod sa pag-uwi ay ibibigay na lang sa smart driving ang oddball na ito.
Tingnan natin, sino ang pinaka-direktang kalaban nito?
Pataas, ang sariling kuya na Yangwang U9 ay nagbebenta ng 1,680,000 yuan, sikat at marunong sumayaw, pero masyadong mataas ang price threshold.
Pababa, ang MG Cyberster ay trenta mil lang, abot-kaya nga, pero ang horsepower at presence ay hindi magkapareho ng level na laruan.
Sa pahigang paghahambing, ang Lotus pure electric at Porsche Taycan high-performance version, o ang Zeekr 001 FR lang ang makakapantay nito.
Pero sa loob ng 1 milyon, makakapili ka ng "hardtop, fully automatic soft-top convertible, large rear wing track version" na tatlong anyo, at may kasamang 1605 horsepower, sa ngayon wala pang pangalawang kumpanya sa merkado na makakapag-alok nito.
Pero kung talagang gagastos ako ng anim hanggang pitong daang libo pataas para bilhin ito, may dalawa akong alalahanin.
Una ay ang face value.
Ang sports car na ito, pitumpung porsyento ay performance, trenta porsyento ay social currency. Kapag nagparada ka ng Lamborghini, Ferrari, McLaren sa harap ng nightclub, halos ilatag na ng guard ang red carpet sa ilalim ng gulong mo.
Kapag nagparada ka ng Tengshi Z, kung makasalubong mo ang guard na hindi marunong tumingin, ilalabas ang ulo at tatanungin: "Boss, ang ganda ng modification ng BYD Seal mo ah," sa sandaling iyon, parang atake sa puso ang pakiramdam mo sa ginastos mong daang libo.
Kung kaya ba ng brand premium ng Tengshi na suportahan ang pangarap na milyong-yuan sports car, talagang tanong iyan.
Pangalawa ay ang lightweight.
Ang wheelbase ay 2780mm, ang lapad ng sasakyan ay umabot sa 1990mm, ang haba ng hardtop version ay malapit sa 4.9 metro, ang laki nito ay talagang malaki.
Bagama't ang bubong ay gawa sa carbon fiber, ang interior ay may carbon fiber at suede din, pero ang bigat ng battery pack ay nandiyan.
Sa straight line, ang tri-motor na pilit na paghila ay talagang malakas, pero sa makipot at paikot-ikot na bundok, kung kaya ba ng body dynamics na maging isa ang sasakyan at driver, kung ilang round kakayanin ng gulong at preno ang matinding paggamit, kailangan pa ng test drive unit bago malaman ang totoong detalye.
Bibili ba o hindi?
Kung mayroon kang malapit sa isang milyon, gusto mong maranasan ang masangsang na acceleration na wala pang dalawang segundo ang utak mo ay babaligtad, at gusto mo rin ng tech toy na kayang magsilong sa ulan, maganda ang sound insulation, at pwede pang mag-convertible, sa fourth quarter kapag opisyal nang inilunsad, pwede ka talagang pumunta sa store at tapakan ng dalawang beses ang accelerator.
Pero kung umaasa kang gamitin ito para magpabango sa circle at kilalanin bilang boss, mas mabuti pang magdagdag ng pera at bumili ng second-hand na 911, mas hindi ka mahihirapan.
