I-click ang arrow at "asul na salita" para sundan kami!!


Ang "diyos ng bundok" sa "Initial D" — ang SKYLINE GT-R, ibig sabihin ang GT-R R32, hindi mo ba ito matandaan? Ngayon ito ay naging EV, ibig sabihin pure electric vehicle: sa 2025 Tokyo Auto Salon, ipinakita ng Nissan ang R32 EV, ang "bagong kotse" na ito na ganap na replika ng klasikong R32, ay gumagamit ng pure electric drive, at isa lang ito.

Opisyal na sinabi ng Nissan na ang R32 EV na ito ay walang plano sa ngayon para gawing komersyal o magbigay ng conversion kit, "ang proyektong ito ay nagbigay ng mahalagang karanasan sa mga miyembro ng team, inilaan nila ang malaking libreng oras para gawing realidad ang kanilang bisyon."




Nag-aalala na hindi na makakabili ng gasolina ang may-ari sa hinaharap?

Lahat ng dakilang adhikain ay nagmumula sa isang simpleng ideya. Ang orihinal na layunin ng R32 EV project, medyo mahirap maintindihan, ang ideya ng pinuno ng R32 EV project na si Ryozo Hiraku ay: "Naisip ko, pagkatapos ng 30 taon, ibig sabihin sa 2055 o mas malayong hinaharap, makakabili pa kaya ng gasolina ang may-ari ng modelong ito, para patuloy na masiyahan sa pagmamaneho nito. Sa palagay ko makabuluhan ang paggamit ng electrification technology at digital technology para i-replica ang R32 GT-R, para maranasan din ng susunod na henerasyon ang kagandahan nito."

Ipakilala ang background: si Ryozo Hiraku ay matagal nang nagtatrabaho sa Nissan sa pananaliksik at pagpapaunlad ng electric vehicle powertrain, at siya rin ay tagahanga at may-ari ng R32 GT-R.




Nag-aalala na hindi makakabili ng gasolina, kaya ginawang pure electric vehicle ang klasiko, ito ang orihinal na layunin ng pananaliksik at pagpapaunlad ng R32 EV, kaya ang layunin ng R32 EV ay hindi "lampasan", kundi i-replica. Kaya ang R32 EV na ipinakita sa Tokyo Auto Salon ay halos ganap na kapareho ng klasikong R32 GT-R sa panlabas.

Ang sukat ng katawan ay nananatiling mataas ang pagkakatugma sa klasikong bersyon: 4545×1755×1340 milimetro, at dahil ganap na pareho ang sukat, pero "conversion from gas to electric" nga, kaya kahit tinanggal ang makina at transmission, nang alisin ang likod na upuan at lagyan ng 62 kilowatt-hour na baterya, at palitan ng dalawang 160 kilowatt na motor, ang R32 EV ay mas mabigat pa rin ng 370 kilo kaysa sa R32 GT-R — ang kabuuang timbang ng sasakyan ay umabot sa 1797 kilo.




Dalawang pulgada ang laki ng gulong

Ang R32 GT-R ay may 2.6 litro na twin-turbocharged engine, ang maximum output power ay umabot sa 206 kilowatt, katumbas ng 280 horsepower, ang peak torque ay hanggang 353 Newton-meter. Ang R32 EV ay naglalayon na ganap na i-replica ang klasikong performance, kaya pagkatapos tumaas ang timbang ng sasakyan, ang pinalitang pure electric power system ay kailangan ding magbago nang naaayon.

Ang R32 EV ay may 160 kilowatt na dual motor, ang output power ay umabot sa 320 kilowatt, katumbas ng 453 horsepower, ang maximum torque ay umabot sa 680 Newton-meter — mula sa动力 mismo, malaking lampas sa klasikong bersyon, pero inayos ng design team ang output power at torque para tumugma sa torque-to-weight ratio ng orihinal na R32 GT-R.




Kasabay nito, ang R32 GT-R ay may klasikong ATTESA E-TS four-wheel drive system ng Nissan, ang hydraulic-driven clutch na ito ay makakapaghati ng 50:50 na torque sa pagitan ng front at rear wheels. Kaya ang R32 EV ay gumagamit din ng dual motor performance para makuha ang traction at stability ng four-wheel drive system, pagkatapos alisin ang clutch at iba pang mekanikal na bahagi, sa pamamagitan ng modernong sensor sa pagitan ng front at rear wheels ay nakakamit ang mas mataas na precision na torque distribution kaysa sa mekanikal na system.

Ang pagtaas ng timbang ng sasakyan, kasabay nito ay nangangailangan ng mas malakas na chassis suspension at gulong: ang R32 EV ay may NISMO sport suspension kit, at gumagamit ng tinatawag na "Hermes" ng shock absorbers na Öhlins shock absorber, mas malaking brake disc at mas makapal na monoblock brake caliper, na nagbibigay sa R32 EV ng mas malakas na suporta at braking, para makamit ang pinakamahusay na handling performance at pinakamaliit na body roll.

Kasabay nito, ang R32 EV ay kahit gumagamit ng katulad na disenyo ng gulong sa R32 GT-R, pero ang laki ng gulong ay na-upgrade mula 16 pulgada hanggang 18 pulgada, pinalitan ng 235/45 R18 na gulong.




Pinakamataas na simulation ng sports car driving feel

Ang pinakamalaking advantage ng pure electric vehicle ay ang quietness, pero ang R32 GT-R ay isang sports car, kaya ang R32 EV ay talagang hindi pwedeng "masyadong tahimik": ang design team ay espesyal na naglagay ng speaker sa cabin, na nagpapatugtog ng simulated sound ng orihinal na RB26DETT engine.

Kasabay nito, ang R32 EV ay may paddle shift function, para i-replica ang pakiramdam ng manual shifting, ang design team ay espesyal na nagsulat ng programa, dinagdagan ang impact ng pagbabago ng gear, para gayahin ang maikling impact na nararamdaman ng driver kapag pinindot ang clutch at nagbago ng gear sa mechanical transmission.




Sa loob ng cabin, ang R32 EV ay pinapanatili hangga't maaari ang orihinal na lasa ng R32 GT-R, pero kasabay nito ay ini-upgrade ang original na upuan sa custom na Recaro seat, pinalitan ng high-resolution digital instrument panel, dual DIN audio — ang mahalagang driving information display ay napanatili, kaya kahit mukhang makabago ang instrument panel, ang driving experience ay kapana-panabik pa rin.

May-akda: Liu Ying LY