Ang gobernador ng Bahia, ang Ministro ng Kultura ng Brazil, at ang alkalde ng Camaçari ay sabay na pinindot ang start button, at isang bago at makintab na BYD Seagull electric vehicle ang dahan-dahang bumaba mula sa linya ng produksyon—naganap ang eksenang ito sa lokasyon ng seremonya ng paglabas ng unang sasakyan ng BYD Brazil passenger vehicle factory noong Hulyo 1 lokal na oras. Bilang unang base ng pagmamanupaktura ng buong sasakyan ng BYD sa Americas, ang pabrika ay tumagal lamang ng 15 buwan mula sa paghukay ng lupa hanggang sa paglabas ng unang sasakyan, na may investment na 5.5 bilyong real (humigit-kumulang 7.1 bilyong yuan), na bumuo ng sistema ng produksyon na may nakaplanong taunang kapasidad na 150,000 sasakyan, at inaasahang lilikha ng 20,000 lokal na trabaho.
Ang pagbangon ng BYD sa Brazil ay maituturing na huwaran ng mga new energy vehicle sa paggalugad ng mga umuusbong na merkado:
Noong 2022, ang buong taon na benta ay 260 sasakyan lamang, noong 2023 ay tumaas nang husto sa 17,000 sasakyan, at noong 2024 ay nakamit ang kamangha-manghang pagtalon—ang buong taon na benta ay lumampas sa 76,000 sasakyan, na may growth rate na hanggang 328%.
Patuloy na pagsabog noong 2025: ang cumulative sales mula Enero hanggang Mayo ay umabot na sa 39,000 sasakyan, at noong Mayo lamang ay umakyat sa ikaapat na puwesto sa ranking ng retail sales ng mga brand ng sasakyan sa Brazil, na may market share na 9.7%, na nalampasan ang mga tradisyonal na brand tulad ng Toyota at Hyundai.
Dominasyon sa mga sub-market: noong Mayo 2025, ang market share ng mga pure electric model ng BYD sa Brazil ay umabot sa 92.16%, at ang mga plug-in hybrid model ay sumakop din ng 35.8% na share, na bumubuo ng ganap na nangungunang bentahe.
Ang pagsabog na paglago na ito ay nagmula sa tumpak na estratehiya sa merkado: kahit na ang presyo ng parehong modelo ay 2-3 beses kaysa sa domestic, sa pamamagitan ng high-end endorsement ng Tang EV bilang sasakyan ni Pangulong Lula, at ang lokal na marketing ng mga modelo tulad ng Song Pro at Seagull, matagumpay na nahubog ng BYD ang imahe ng brand na "high-quality new energy leader."
Ang seremonya ng paglabas ng pabrika sa Brazil ay kasabay ng pana-panahon ng ganap na pag-aani ng overseas strategy ng BYD:
Lawak ng saklaw: ang negosyo ay umabot na sa anim na kontinente sa buong mundo, mahigit 110 bansa at rehiyon, ang overseas sales sa unang kalahati ng taon ay umabot sa 472,000 sasakyan, tumaas ng 132% year-on-year, at ang buong taon na target sa overseas sales ay nakatutok sa 800,000 sasakyan.
Nangunguna sa maraming bansa: sa unang quarter ng 2025, nakuha ang pinakamataas na benta sa 7 bansa—sa Hong Kong, ang market share ng lahat ng brand ay lumampas sa 30%, sa Thailand, winakasan ang 30-taong monopolyo ng mga Japanese car, sa Australian new energy market ay dinurog ang Mitsubishi, sa UK ang benta ay tumaas ng 620% year-on-year.
Tagumpay sa Europa: noong Mayo, ang kabuuang benta sa 16 na bansa sa Europa ay umabot sa 12,363 sasakyan, sa unang pagkakataon ay nalampasan ang Tesla sa bentahe na 99 sasakyan, kung saan sa Germany ay tumaas ng 824% year-on-year, at sa Spain ang benta ay 3 beses kaysa sa Tesla.
Nilutas ng BYD ang mga trade barrier sa pamamagitan ng dual-track strategy na "technology export + localized production": upang tugunan ang anti-subsidy investigation ng EU, nagtayo ito ng pabrika sa Hungary na may taunang kapasidad na 200,000 sasakyan; para sa bottleneck sa maritime transport, bumuo pa ito ng sariling fleet ng 8 roll-on/roll-off ships (4 na ang nailunsad), na kinokontrol ang logistics initiative.
Ang pabrika na matatagpuan sa Camaçari ay may dalang kahulugan na lampas pa sa kapasidad ng produksyon: ang lokasyon nito sa core area ng Salvador metropolitan area, na umaasa sa mature na lokal na automotive industry chain at bentahe ng port logistics, ay natural na nagbibigay dito ng kakayahan bilang hub na nag-iimpluwensya sa buong merkado ng South America. Gumagamit ito ng "three-factory complex" model (buong sasakyan, chassis, baterya), at katuwang ang mga lokal na supply chain partner upang bumuo ng industrial ecosystem, na nagtataguyod ng localization ng new energy standards—ang Brazil ay nauna nang isinama ang charging standard ng BYD sa pambansang batas.
Ang unang batch ng produksyon ng pabrika na Seagull model ay nakatuon sa mass market, at ang mga kasunod na modelo tulad ng Song Pro at Destroyer 05 ay bubuo ng gradient product matrix, na sumasaklaw sa iba't ibang antas ng consumer1. Ang layout na ito ay direktang tumutugon sa pain point ng Latin American market—ang penetration rate ng electric vehicle sa rehiyon ay mas mababa sa 2%, na may malaking espasyo para sa paglago.
Habang plano ng Brazil na itaas ang import tax rate ng electric vehicle sa 35% sa 2026, ang localized production ng BYD ay hindi lamang umiiwas sa tariff barrier, kundi sa pamamagitan ng job creation (20,000 trabaho) at technology transfer (pagpapasok ng blade battery production line) ay nakakamit ang malalim na ugnayan sa rehiyon. Gaya ng sinabi ng Executive Vice President na si Li Ke, ang pabrika ay "isang bagong panimula para sa sustainable transport development sa Latin America"—kapag ang mga Chinese enterprise ay nagsimula nang manguna sa paggawa ng mga patakaran ng industriya, ang isang restructuring ng global automotive landscape na hinihimok ng teknolohiya ay bumibilis na.
