Ang mga pure electric SUV na nasa bandang 200,000 yuan ay ang pinakakompetitibong segment ngayong taon. Ang Ledao L60 at Li Auto i6, isa ay mid-size SUV sa ilalim ng NIO system na puntong pang-masa, at ang isa ay miyembro ng pure electric family ng Li Auto na nakatuon sa limang-siyentong pamilya. Pareho nilang isinulat ang "family car" sa kanilang product definition. Kapag pinagtabi, ang talagang pinaghahambing ay dalawang magkaibang paraan ng paggawa ng sasakyan.
Unahin natin ang gastos sa pagbili
Bukod sa mas malaking bentahe sa presyo ng buong sasakyan, may isa pang baraha ang Ledao L60 na mas nakakaakit sa mga pamilyang gumagamit—ang battery rental (BaaS) scheme, na nagbababa sa halaga ng pagpasok sa 135,800 yuan pataas. Isang mid-size pure electric SUV na may assisted driving at comfort features, ang presyo ay bumaba sa saklaw ng maraming compact models.
Ibig sabihin, sa budget na dating pang-bili ng mid-trim compact SUV, makakakuha ka na ng pure electric mid-size SUV na punong-puno ng tech features. Para sa mga pamilyang maingat sa gastos, ang mahigit 50,000 na pagkakaiba ay halos katumbas ng "naipon" nang ilang taon na singil sa kuryente at maintenance para sa sasakyan.
Sa pag-charge, "double insurance" ang ibinibigay ng Ledao
Ang Li Auto i6 ay nakatuon sa 5C supercharging, 800V high-voltage platform kasama ang self-developed battery, na ayon sa opisyal ay makakapag-charge ng mga 400–500 km sa 10 minuto. Mabilis talaga, pero kailangan mong makahanap ng charging station na kayang magpatakbo ng buong power. Ang Ledao L60 ay nag-aalok ng ibang paraan na mas kalmado—ang battery swap. Nakabase sa NIO system, 3 minuto lang tapos na ang battery swap, halos walang pinagkaiba sa pagpapagasolina ang oras ng paghihintay, at hindi ito apektado ng mga totoong problema tulad ng pagbaba ng charging efficiency sa taglamig o occupied na charging stations. At hindi rin mahina ang charging speed ng Ledao L60, mga 25 minuto ang 10%-80% fast charging.
Ibig sabihin, ang L60 ay "battery swap + fast charging" na dalawang paa ang ginagamit sa paglalakad: araw-araw na home charging, battery swap sa mahabang biyahe. Mas maraming pagpipilian ang user, mas kalmado. Sa usapin ng pag-charge na pinakamadalas magdulot ng pure electric anxiety, malinaw na mas "may backstop" ang diskarte ng Ledao.
Range at energy consumption, ipinapakita ng Ledao ang "halaga" sa iyo
Sa CLTC nominal range, ayon sa pinakabagong impormasyon, ang paparating na 2026 Li Auto i6 ay may 96kWh battery pack at maximum range na 780km, habang ang Ledao L60 ay may maximum range na 740km gamit ang 85kWh battery pack. Mas mahaba ang range ng Li Auto i6 sa datos, pero hindi ibig sabihin ng mas mahabang range ay mas mababa ang energy consumption. Ang Ledao L60 ay gumagamit ng 900V architecture at silicon carbide electric drive, kasama pa ang lightweight body design at drag coefficient na kasingbaba ng 0.229, kaya ang comprehensive energy consumption per 100km ng Ledao L60 ay 11.9kWh. Kahit 11kWh na mas maliit ang battery, 40km lang ang nawala sa CLTC range.
Para malaman kung magaling ang pure electric range, tingnan kung "gaano kalayo ang natatakbo bawat kWh." Sa parehong mahabang biyahe, nakakamit ng Ledao ang katulad na range gamit ang mas maliit na battery at mas matipid na kuryente. Para sa pamilyang araw-araw nagko-commute at nag-o-outing tuwing weekend, hindi lang ito numero ng range, kundi tunay na pagtipid sa pera.
Sa intelligence, ang Ledao ay "technology transfer mula sa NIO"
Ang kumpiyansa ng Ledao L60 dito ay nagmumula sa NIO system: fully self-developed Shenji NX9031 chip (5nm automotive grade), kasama ang lidar at 7 na 8-megapixel camera na bumubuo ng kumpletong perception array. Ang mga high-level function tulad ng city navigation at park-and-swap ay medyo kumpleto, at ang assisted driving capability ay kapareho ng pinagmulan ng NIO, may matatag na maturity.
Ang Li Auto i6 naman ay may bagong henerasyong Mahe VLA assisted driving at Snapdragon 8797 cockpit chip, at ang cockpit experience at fluency ng system ay laging may magandang reputasyon. Pareho silang nasa itaas ng standard sa intelligence, ang pagkakaiba lang: inilagay ng Ledao ang resources sa self-developed chip at assisted driving hardware, at kasama pang nakuha ang buong service system ng NIO; mas binibigyang-diin ng Li Auto ang "pakiramdam ng pamilya" sa cockpit.
Space at comfort: benchmark ang Li Auto, hindi rin mahina ang Ledao
Sa absolute space, mas malaki ang Li Auto i6—mid-large five-seater, 3000mm wheelbase, mas maluwag ang rear at trunk, at talagang tumatak na ang konsepto ng "moving home." Pero sa katawan ng "mid-size Coupe" ng Ledao L60, napakahusay ng space utilization: 967mm na distansya ng front at rear seats, 160mm na knee room sa likod, kalmado pa rin kahit 3 matatanda ang nakaupo sa likod. Kapag puno, kasya pa rin sa trunk ang 8 na 20-inch at 1 na 24-inch na maleta—limang tao, siyam na maleta, walang problema. Dagdag pa ang 139L na under-floor space, may lugar para sa camping gear at stroller.
Isang pangungusap na buod
Ang Li Auto i6 ay top performer pa rin sa space at cockpit experience sa segment na ito. Pero kung pinahahalagahan mo ang halaga ng pagpasok, flexibility ng pag-charge, at pangmatagalang gastos sa paggamit, halos lahat ng pinakamahalagang tanong ng pamilyang pure electric SUV ay binigyan ng Ledao L60 ng mas "sulit" na sagot—mas mababang presyo, mas stable na battery swap, mas matipid na energy consumption, at kaparehong pinagmulan ng high-level assisted driving. Pareho silang kayang maglaman ng isang pamilya, pero sa Ledao L60, mas kaunti ang ginastos ng pamilyang ito, at mas naging kalmado pa.
