Tingnan muna natin ang bagong Gaoshan 8 HEV. Limitadong presyong pribilehiyo mula 25.98 milyon, ang high-end na bersyon na may laser radar ay 27.98 milyon.
Hindi nagbago ang laki ng katawan, 5280mm ang haba, 3145mm ang wheelbase, 2+2+3 na pitong upuan pa rin ang layout, pantay ang sahig, 5.7 metro ang turning radius. Sa power, pinalitan ito ng 2.0T Miller cycle hybrid engine, pwede ang 92 octane gasolina, kasama ang four-speed DHT at Hi4 four-wheel drive, 322kW ang system combined power, 5.9 segundo ang zero-to-hundred acceleration.
Maliit lang ang battery, 3.64kWh lang, hindi pwede i-charge mula sa labas, pang-buffer lang, pang-kuryente sa mababang bilis, pang-maintain ng mga electrical appliances sa loob at pang-kuryente ng four-wheel drive, hindi kayang tumakbo nang pure electric. WLTC combined fuel consumption 6.92L/100km. Ang chassis ay front MacPherson, all-aluminum rear five-link, may HRS hydraulic rebound damping. Ang high-end ay may laser radar at Coffee Pilot 3 smart driving, sinusuportahan ang city NOA, medyo bihira ito sa mga blue-plate gasoline hybrid MPV.
Ngayon naman pag-usapan natin ang pamilyar na Gaoshan 8 PHEV. May 1.5T engine ito, kasama ang 53.9kWh malaking battery, CLTC pure electric range 270km, full tank at full charge combined range 1199km, zero-to-hundred 5.7s, mas mabilis pa nang kaunti kaysa HEV. Sa pang-araw-araw na commute, pwede direct na gamitin ang kuryente, mababa ang gastos sa kuryente, may external 6.6kW power output pa, convenient magluto kapag nag-camping. Pero ang kahinaan nito ay nagmumula rin sa malaking battery na ito, mas mabigat ang sasakyan, mas mataas ang price threshold, kung matagal na hindi makakahanap ng charging station at laging nagpapatakbo nang low battery, bitbit ang napakalaking battery, hindi na ganoon kaganda ang fuel consumption.
Paano nga ba pipiliin ang dalawang sasakyan?
Pag-usapan muna natin ang HEV, kung ang parking space mo ay pampubliko, hindi nagpapakabit ng charging station ang property management, malayo ang charging station sa labas, at nag-aalala ka sa pila kapag nag-charge sa expressway tuwing holidays, kung gayon ang HEV ay hindi nakaka-stress. Hindi mo kailangang magplano ng oras ng pag-charge, magpa-gas ka lang at aalis ka na. Para sa mga madalas mag-long distance, o mahilig mag-outing kasama ang pamilya tuwing weekend sa ibang probinsya, ang ritmo ng HEV ay mas katulad ng traditional na gasoline car, walang pure electric range, hindi rin kailangang pasanin ang bigat ng malaking battery, WLTC combined fuel consumption 6.92L, para sa isang mid-to-large MPV na may four-wheel drive at full features, katanggap-tanggap na antas ito. May Hi4 four-wheel drive pa, mas stable sa maulan at maniyebeng kalsada.
Siyempre, may kahinaan din ang HEV, blue plate ito, sa mga siyudad na may plate restriction hindi makakakuha ng benepisyo ng green plate policy, wala rin ang mababang gastos ng pure electric commute, kailangang magsunog ng gasolina bawat kilometro.
Tingnan naman natin ang PHEV, kung ang parking space sa bahay ay kayang magkabit ng charging station, pang-araw-araw na commute ay ilang sampung kilometro, isaksak sa gabi, halos hindi na kailangang magsunog ng gasolina sa mga workday, kitang-kita ang pagbaba ng gastos sa paggamit. Sa weekend short trips, mas magagamit ang external power output, pwedeng magtimpla ng tsaa at magluto ang buong pamilya sa labas, walang problema. Pero kung wala kang stable na charging condition, ang pagbili nito ay parang gumastos ka ng extra para sa malaking battery na mahirap gamitin, kailangang isaalang-alang mo talaga ang sariling sitwasyon sa puntong ito.
Ngayon, napakarami na nating napag-usapan, gusto ko ring tanungin ang mga kapwa mahilig sa sasakyan na nanonood ngayon, kung kayo ang pipili, mas hihilig ba kayo sa HEV o PHEV?
