Mga kapatid, may bago na namang galaw ang Seres!
Kamakailan, nagpakita na ang totoong sasakyan ng AIVA ME7. Halos 5 metro ang haba, mahigit 3 metro ang wheelbase, purong elektrikong lakas, at nakikipagtulungan pa sa Volcano Engine para sa AI car experience.
Sa totoo lang, may dating talaga ang kombinasyong ito, pero para makatayo nang matatag ang isang bagong brand sa market na mahigit 20 milyong yuan, hindi sapat na maganda lang ang pagkakagawa ng sasakyan.
Tingnan muna natin ang hitsura, papunta ang sasakyang ito sa coupe SUV na ruta, medyo agresibo ang harap, may mga air duct sa hood, at may laser radar sa bubong.
Ang malaking spoiler sa likod at maliit na ducktail, nagsusumikap din itong i-highlight ang sporty feel.
Sa tingin ko ni Xiao Ba, madaling maakit ng disenyong ito ang mga kabataang mamimili, pero may isang problema, hindi lang dapat puro pogi ang coupe SUV, mahalaga rin ang headroom sa likod at kung madali bang sumakay at bumaba.
Hindi naman puwedeng kapag bumili ka ng sasakyan feeling mo nakasakay ka sa sports car, tapos ang pamilya mo na nakaupo sa loob feeling nila nagdurusa sila?
Sa sukat, ang AIVA ME7 ay 4999mm ang haba, 1999mm ang lapad, 1626mm o 1616mm ang taas, 3050mm ang wheelbase, at may 20-inch at 21-inch na rim.
Hindi na maliit ang laki na ito.
Pero, halos dalawang metro ang lapad, kasama pa ang malalaking rim, tiyak na mas may dating ang visual effect, pero ang parking, pagkikita sa makitid na kalsada, at gastos sa pagpapalit ng gulong, mga bagay din itong haharapin ng may-ari sa hinaharap.
Mas mabuti kung maayos ng manufacturer ang tuning ng comfort at sportiness, huwag hayaan ang mga mamimili na puro kagandahan lang ang makita, walang napapansing practicality.
Sa lakas, base sa dating impormasyon ng aplikasyon, ang ME7 ay may single motor at dual motor na bersyon.
Ang single motor ay may maximum power na 270kW, ang dual motor ay may front at rear maximum power na 150kW at 270kW ayon sa pagkakasunod, at may ternary lithium battery pack.
Kung titignan lang ang power, talagang hindi mahina.
Pero mga kaibigan, kapag bumibili ng pure electric car, hindi lang horsepower ang titingnan, ang range, bilis ng charging, highway energy consumption at chassis performance ang susi sa araw-araw na paggamit.
Ang mga impormasyong nabanggit ay hindi pa kumpleto, kailangan pang i-verify ang konkretong performance, huwag munang magmadali na tawagin itong performance beast.
Ang mas dapat pagtuunan ng pansin sa sasakyang ito, ay ang ruta ng intelligence.
Dati, inanunsyo ng AIVA ang pakikipagtulungan sa Volcano Engine, kung saan ang huli ang magbibigay ng Doubao large model, smart cockpit at iba pang teknikal na serbisyo.
Sa assisted driving, may binanggit din ang kasalukuyang impormasyon tungkol sa direksyon ng pakikipagtulungan sa Mengshi Qixing, hindi sa Huawei Qiankun na ruta.
Ito ang kawili-wili. Ngayon, maraming car company ang nagsasalita tungkol sa intelligence, parang hindi ka na mahiya mag-launch ng event kung walang large model sa loob ng sasakyan.
Pero sa personal na pananaw ko, ang tunay na halaga ng AI, hindi ang makipag-usap sa iyo sa loob ng sasakyan, kundi kung kaya bang gawing mas madali ang navigation, aircon, musika at iba pang araw-araw na operasyon.
Magsabi ka lang ng isang pangungusap, maintindihan niya nang tumpak, bawasan ang paulit-ulit na utos ng driver, ito ang tinatawag na kapaki-pakinabang.
Tungkol sa laser radar, hindi rin ibig sabihin na mahusay na agad ang smart driving. Kung maganda ba ang sistema, dapat tingnan ang aktwal na performance sa kalsada, takeover logic at safety boundaries.
Maaaring gamitin ang hardware para sa promotion, pero ang tunay na reputasyon, ang mga may-ari pa rin ang magpapatunay sa pagmamaneho.
Kaya, anong mga kalaban ang haharapin ng AIVA ME7 sa hinaharap?
Sa personal na pananaw ko, ang Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, at Avatr 07, ay maaaring pumasok sa listahan ng paghahambing ng mga mamimili.
Hindi ganap na pareho ang kanilang positioning at uri ng lakas, pero sa budget, intelligence at design preference, may ilang user overlap.
Ang Model Y ay may matured na market recognition, ang Xiaomi YU7 ay may mataas na usap-usapan, ang Zeekr 7X ay maaaring ihambing sa space at driving experience, ang Avatr 07 naman ay makakapagbigay sa mga mamimili ng pagkukumpara sa iba't ibang disenyo at intelligence route.
Sa paghahambing, ang kasalukuyang selling point ng ME7, ay ang halos 5 metrong katawan, 3050mm na wheelbase, single motor at dual motor na pagpipilian, at ang AI cockpit route na may partisipasyon ng Volcano Engine.
Pero, ibang usapan ang selling point, ibang usapan kung bibili ba ang mga user.
Ang plano ng brand na sakupin ang lahat ng modelo nito sa mainstream market na mahigit 20 milyong yuan, hindi ibig sabihin na determinado na ang final na presyo ng ME7.
Kung masyadong mataas ang presyo, malamang na dumiretso na lang ang mga mamimili sa mga modelong mas matured ang market recognition.
May isa pang kontrobersyal na punto, ang hindi paggamit ng Huawei Qiankun route, advantage ba ito o disadvantage?
Sa personal na pananaw ko ni Xiao Ba, hindi basta masasabi kung aling ruta ang mas maganda. Ang diverse cooperation ay nagbibigay sa car company ng mas maraming pagpipilian, at may pagkakataon ding bumuo ng sariling product characteristics.
Pero kapag nagpalit ka ng tech scheme, kailangan mong patunayan na may competitiveness ito sa experience, stability at cost.
Hindi puwedeng dahil hindi ka pumili ng isang sikat na scheme, automatic na hindi na maganda ang produkto, at hindi rin puwedeng dahil gumamit ka ng large model, automatic na nangunguna ka na sa intelligence.
Para sa AIVA, ang tunay na hamon ay ipaalala sa mga mamimili ang sarili nito, hindi lang ang partner sa likod.
May magandang papel na batayan sa ngayon ang AIVA ME7, pero kung makakatayo ba ito nang matatag sa matinding kompetisyon sa market na mahigit 20 milyong yuan, depende pa rin sa final na presyo at totoong experience ng sasakyan.
Sa totoo lang, puwede na tayong mag-expect ngayon, pero hindi kailangang sobrang i-hype agad.
