Presale price mula 12.88 milyon, 4960mm ang haba na pure electric coupe, may 192-line lidar, at sinasabing Robotaxi same-source algorithm.

Hehe, ang mga baraha ng GAC Aion sa pagkakataong ito, sadyang mailap ang paglalaro.

Hindi ako kumakain sa plato ng manufacturer, pero bastos man ang salita, tama naman ang punto, ang configuration table ng kotse na ito, noong nakaraang taon hindi ako makapaniwalang 15万-level ito.

Pero habang mas mukhang masarap, mas kailangan mong magtanong, saan masarap? Saan ang bitag?

Una, ang pinaka-kapansin-pansin na selling point, ang WeRide L4-level Robotaxi same-source large model.

Sa loob ng urban village, single-lane U-turn, pag-overtake gamit ang kabilang lane, parking space to parking space, isang beses na naglista ang opisyal ng mahabang serye ng scenarios.

Sa tingin ko, same-source, hindi ibig sabihin same-level.

Ano ang scenario ng Robotaxi? Limitadong lugar, puno ng redundancy, may taong remote na nagbabantay.

Ang kotse mo ay private car, tumatakbo kahit saan sa kalsada, walang nagbabantay.

Kaya ang salitang "same-source", depende sa tumitingin, basta ako sa palagay ko kailangan mag-ingat.

Ang opisyal na pahayag ay malinaw naman, ang kakayahan ay "same-source algorithm", at sa hinaharap ay "ibababa" pa sa 10-15万 na price range.

Pansinin ang salitang "ibababa", ibig sabihin ang system na ito ay patuloy pang inilalatag pababa, hanggang saan ang maturity, sa ngayon wala pang third-party test data ang opisyal.

Tingnan natin ang hardware, walang papuri, walang paghamak, sa puntong ito dapat kong purihin.

27 sensors, 192-line lidar, 3 na 4D millimeter wave radar.

Ang antas ng pag-stack na ito, sa 15万-level talagang bihira.

At hindi lang basta sensor stacking, ang chassis at braking ay pinag-investan din.

Huawei DriveONE EMB full wire-controlled braking, sinabi ng opisyal na 100km/h brake stop sa 33 metro.

Ang suspension ay aluminum mixed front double wishbone plus rear five-link, may FSD adaptive damping pa.

Sa madaling salita, ito ay pagpapataas ng mga bagay na mararamdaman ng user pagkasakay pa lang.

Ang power ay 180kW single motor na ibinigay ng Huawei, max torque 235N·m. May dalawang bersyon ng battery, 45.58kWh at 62.98kWh, CLTC range ay 530km at 702km ayon sa pagkakabanggit.

Tingnan ninyo, ang power number na ito, sa harap ng salitang coupe, sa totoo lang hindi masyadong malakas. Matalino din ang opisyal, hindi binibigyang-diin ang zero-to-hundred acceleration, ang focus ay chassis tuning at safety.

Sinasabi ng opisyal na namana nila ang chassis tuning experience ng Alfa Romeo.

Totoo man o hindi, malalaman lang pagkatapos ng test drive, hindi ko ito sinasaksihan ngayon.

Ang wire-controlled braking na iyon, sa prinsipyo walang problema, mabilis ang response.

Pero ang EMB full wire-controlled, ang pinaka-pinag-aalala ng user ay ang redundancy at pedal feel sa extreme situations, ito ay bagong teknolohiya, hindi basta nakasulat sa PPT ay totoo na.

Pagdating sa safety, magaling maglaro ng baraha ang Aion sa pagkakataong ito.

Ang Magazine battery ay naka-install sa mahigit 1.5 milyon na sasakyan, ligtas na nakapagmaneho ng mahigit 160 bilyong kilometro, at inilunsad pa ang "three responsibilities": three-electric problem spontaneous combustion, battery degradation beyond limit, intelligent parking accident, sagot ng manufacturer.

Ang galaw na ito, dapat kong aminin, matindi!

Ano ang pinaka-kinatatakutan ng mga tao pagbili ng kotse? Takot na may mangyari at walang mananagot. Ang manufacturer na nagsabi nito, ay nakikipagpalitan ng serbisyo at credit para sa order.

Pero ang "intelligent parking accident responsibility", paano isusulat ang mga detalye ng terms, anong sitwasyon ang kasalanan ng manufacturer, sa ngayon ay nagtatakip-takip pa rin ang opisyal sa bahaging ito.

Maganda ang promise, ang kontrata ang totoo, di ba?

Kaya kanino ba talaga ito dapat ikumpara?

Sa tingin ko ang benchmark ay Xiaomi SU7 at Shangjie Z7. Sa totoo lang, ang brand heat ng dalawang ito, talagang hindi kayang tapatan ng Ray7.

Malakas ang Xiaomi sa performance at human-car-home ecosystem, ang Shangjie ay naka-back sa buong sistema ng HarmonyOS Intelligent Mobility.

Inamin din ng opisyal ang kahinaan, mahina ang brand heat, kulang ang cockpit at cross-scenario ecosystem.

Pero ano ang baraha ng Ray7? Over-class size plus mas mababang threshold.

Presale 12.88-15.88万, ang segment market ay isinulat na 20-25万-level.

Hindi tugma ang mga numerong ito, hindi ko ito papagandahin, nasaan ba talaga ang positioning, hintayin natin ang opisyal na presyo.

Ang hula ko, hindi ito pumarito para maging tagahabol, pumarito ito para guluhin ang presyo.

Sa huli, ilang cold-eyed na obserbasyon mula sa loob ng industriya.

Ika-sampung anibersaryo ng Aion ngayong taon, nagpalit ng LOGO, nagpalit ng design language, nagpalit ng series, sabay-sabay lahat.

Anong signal ito? Nagbabago ng direksyon ang brand. Dati ang impresyon ng mga tao sa Aion ay偏向 home use,偏向 operating, sa pagkakataong ito gustong punitin ang label na ito.

Ang pagpunit ng label, hindi sapat ang stacking lang, kailangan ng口碑 na dahan-dahang lutuin.

At sa pagitan ng presale price at official price, laging may tubig na maaaring pisilin, may tubig din na maaaring idagdag. Sinabi na rin ng opisyal, ang final pricing ang decisive variable.

Totoong salita ito.

First-class ang configuration table, kaakit-akit ang presyo, maayos din ang pagkukwento.

Pero ang system na ito, pagdating sa totoong kalsada, pagdating sa kamay ng user, kaya bang maging kasing-smooth ng nasa PPT?

Hintayin natin ang totoong feedback ng mga may-ari pagkatapos ng delivery, tsaka tayo mag-usap.

12.88万, mga kapatid, gusto ninyong mag-order muna?