7.98万，买一台4米8长，带城市NOA的中型纯电家轿。

Mga kabalyero, kung nangyari ito dalawang taon na ang nakalipas, gusto ko lang itanong, sinong product manager sa industriya ang maglakas-loob na magsulat ng ganito sa PPT, siguradong kinabukasan dadalhin na siya sa ospital para magpatingin, di ba.

Pero heto, ibinagsak na ni Jetta M6 ang presyo.

3 variants, 7.98 hanggang 9.98万.

Nang makita ko ang presyong ito, may naisip ako, si Jetta ba talaga ay tinamaan ang mesa ng industriya, o gumagamit lang ng backing ng Volkswagen para maglagay ng pampagulo sa mata ng merkado?

Huwag nga kayong magduda, ano ba ang dating imahe ng Jetta sa isipan ng mga tao?

Matibay, matibay sa gamitan, kotse ng driving school instructor, matandang modelong taxi.

Kapag kausap mo ang tao tungkol sa Jetta, puro hard plastic na center console at ang hindi nasisirang naturally aspirated engine ang nasa isip nila.

Pero nang lumabas ang Jetta M6 ngayon, diretso nitong dinurog ang nakagawiang pagtingin ng publiko.

Walang dakdak, tingnan muna natin ang hardware.

4806mm ang haba, 2820mm ang wheelbase, 542L ang trunk volume, kapag pinababa ang upuan umaabot sa 1800L.

Kapag inilatag ang space at sukat na ito, talagang tumatawid na ito ng level papuntang B-segment.

Ang exterior ay ginawan ng tinatawag na "Bamboo Rhythm Aesthetics," may bamboo leaf headlights at bamboo node tail lights, naabot ang 0.208 na drag coefficient, at standard sa lahat ng variant ang external active grille shutter.

Mas grabe ang interior, may heating, ventilation, memory at maski massage pa ang front seats, 15.6-inch 2.5K large screen, ang infotainment hindi lang nilagyan ng Doubao, DeepSeek at Tongyi Qianwen large models, pati CarPlay at HiCar hindi rin pinabayaan.

Gayunpaman, ang pinaka-espadahan na kontrobersya, nasa smart driving talaga.

Kotse na wala pang sampung libong yuan, nilagyan ng Horizon Journey 6M chip, CoolReach one-stage end-to-end driving assistance, at naka-mount pa ang "GAIA 2.0 World Model" na sariling research ng Volkswagen, mayabang na kayang tumakbo ng highway NOA, city NOA, at marunong pang mag-cross-layer memory parking.

Medyo kawili-wili ito, dahil ang buong car circle ay nag-away-away ng dalawang araw na ito.

Ang mga nagdududa, bastos man ang salita pero matino ang punto: "Pitong libong piso lang, inaasahan mo talagang ang city NOA ay tunay na makakalusot sa makikitid na kalsada ng lumang downtown? Ang compute ng isang Journey 6M lang ay sasagot sa end-to-end, kapag nakatagpo ng biglang sulpot na e-bike at singit sa rush hour, talaga bang hindi ka papaikutin? Baka sa huli puro pang-high-end lang na papremyong walang sustansya."

Medyo masakit sa tainga ang sinabi, pero talagang tumama sa punto.

Pero sa tingin ko kailangan tingnan ito sa ibang anggulo.

Kahit ilagay natin sa tabi ang city NOA na extreme scenario, kahit gamitin mo lang ito bilang high-level lane keeping at active safety config na may AEB, AES (automatic emergency steering), sa kaparehong presyo ito lang ang may ganito.

86% high-strength steel ang buong kotse, pinakamataas na strength 2000MPa, kahit tuluyang bumagsak ang smart driving, nandiyan pa rin sa ilalim ang German safety structure, walang maidadahilan dito.

Tingnan natin ang powertrain at three-electric, front single motor, high at low power na 113kW at 145kW, zero-to-hundred fastest 6.8 seconds, CLTC range nahahati sa 465km at 555km, naka-CALB lithium iron phosphate, fast charge 25 minutes.

May disadvantages ba?

Siyempre meron!

Sa tingin ko, ang pinakamalaking pain point ng kotseng ito ay masyadong konserbatibo ang bigay sa powertrain at range ceiling.

555km na CLTC range, pagdating ng taglamig sa norte half na lang, sa long distance baka kailanganing madalas pumasok sa service area.

At ang front single motor ay siguradong isa lang itong simpleng grocery family car, kung gusto mo ng rear-drive handling fun, sobra-sobra ang pangarap mo.

Ang direktang kakumpitensya, hindi na kailangang tumingin sa iba, ito na ang Arcfox Beta S3 at mga katulad na pure electric family sedan na sumusunod sa value-for-money strategy.

May Magna technical background ang Arcfox chassis, pero ang Jetta M6 ay panalo sa intelligent software na sagad, ang platform backing ng Volkswagen at ang presyong mahigpit na naka-lock sa ilalim ng 10万, sobrang lakas ng杀伤力.

Sa huli, may dalawang salita ako ng tunay na puso para sa manufacturer at sa mga kabalyero na bibili.

Sa mga kabalyero na gustong bumili ng kotseng ito, payo ko huwag magpadala sa冲动 para lang matikman ang city NOA at pilitin dagdagan ang budget, magkwenta kayo nang sarili, kung ang end-to-end na ito ay optional o tinanggal sa mid-low trim, bumili ng 555km long range mid trim para sa daily commute, doon ang pinakamataas na value-for-money.

Sa manufacturer naman, gusto ko ring magsalita, walang problema ang hardware config ng kotseng ito, pero ang pinakamalaking pasa ni Jetta ay ang sariling brand tone nito.

Ngayon nilagyan ninyo ng punong-puno ng AI large models at fastback design, pero kung ang sales at after-sales showroom ay dating lumang fuel car na paraan pa rin, pagpasok ng young consumer sa tindahan baka umatras na.

Huwag hayaang ang isang magandang table-flipping all-rounder car, sa huli ay maipagsawalang-bahala bilang "para sa ride-hailing lang."