Sa nakaraang isa o dalawang taon, ang segment ng malalaking five-seat SUV ay lalong naging kompetitibo. Sa price range na mahigit 200,000 yuan, sa mga bagong brand ng bagong enerhiya, inilabas ng Li Auto ang L6 at L7, at inilabas din ng AITO ang M6 at M7. Bilang joint venture brand, direktang inihain ng SAIC Volkswagen ang ID.ERA 8X para lumaban. Interesting ang sasakyang ito—isa itong joint venture range-extender SUV na may tradisyonal na German chassis foundation, pero puspusang binabawi ang kakulangan sa intelligent features. Bukod dito, pinangungunahan ito ng SAIC Volkswagen, jointly developed ng China at Germany, sa madaling salita, espesyal na modelo para sa Chinese market. Sa bloodline, siguradong hindi ito kasing pure ng ID.3 at ID.4X, pero kapag sinuri mong mabuti, may mga bagay pa ring maganda ang ID.ERA 8X na ito.
Simple lang ang positioning: ang ID.ERA 8X ay isang mid-to-large five-seat SUV na may haba ng katawan na mahigit 5 metro at wheelbase na 2970mm. Sa teorya, halos kasinglaki ito ng katawan ng Teramont, kaya kayang-kaya nitong mag-alok ng 7-seat at 6-seat, pero hindi ito ginawa. Kaya kung malaking five-seat lang ang gagamitin para makipaglabanan sa mga domestic car, talagang dehado ito.
Ang presyo ng ID.ERA 8X ay nagsisimula sa 206,800 yuan. Ang buong sasakyan ay binuo batay sa 800V high-voltage platform. Ang high-trim version ay may CATL 65.2kWh battery, WLTC pure electric range na 330km, at combined range na 1215km. Electric para sa araw-araw na commute, gasolina para sa long distance—walang range anxiety na tulad ng pure electric car, at ang range extender ay gumagamit ng 92-octane gasoline, kaya friendly ang cost of ownership.
Parehong range-extender vehicle, ang ID.ERA 8X ay gumagamit ng sariling EA211 series 1.5T engine ng Volkswagen. Kahit sa max power o thermal efficiency, hindi ito nakakahigit sa Dongan 1.5T engine.
Sa nakaraang mga taon, palaging pinapataas ng mga domestic car ang thermal efficiency ng engine, hanggang sa mapapaisip ka na ang mga domestic engine ay malayo nang nangunguna. Gayunpaman, ang EA211 1.5T EVO II range-extender engine ng Volkswagen ay direktang nagtanggal ng tabing. Bagama't 40% lang ang thermal efficiency nito, napakalawak naman ng high-efficiency range—halimbawa, kapag umaakyat sa dalisdis, nasa mataas na altitude, mabilis na pag-accelerate, o nag-o-overtake, kaya nitong gawin nang madali. Samantala, ang Dongan 1.5T ay may mas mataas na thermal efficiency, pero angkop lang ito sa high-speed cruising stage. Kapag madalas na mabilis na pag-accelerate at pagbabago-bago ng load, madaling lumalabas sa optimal range, kaya nababawasan ang bentahe sa fuel consumption. Bukod pa rito, sa driving feel, halatang-halata ang pagkakaiba sa vibration at ingay.
Sa chassis, ang ID.ERA 8X ay gumagamit ng front double-wishbone at rear five-link suspension structure. Maliban sa pinakamababang trim, lahat ay may double-chamber air suspension + DCC variable damping shock absorbers, sumusuporta sa magic carpet preview, at ang suspension height ay adjustable hanggang 150mm. Ang chassis tuning ay talagang specialty ng Volkswagen. Hindi ito iyong malambot at umuuga nang todo—matibay at solid ang chassis, maayos ang control ng body roll sa high-speed cornering, malinis ang pag-filter ng maliliit na bumps sa kalsada, at walang sobrang pag-bounce kapag dumadaan sa speed bump. May rear-wheel steering din ito, napakaliit ng turning radius—isang ikot lang sa U-turn sa city, madaling i-drive at i-park ang malaking sasakyan, napakahirap mahanap nito.
Ang intelligent features ang pinakamalaking pag-unlad ng sasakyang ito kumpara sa lumang Volkswagen new energy, mukhang talagang nagmamadali na ang Volkswagen. Standard sa lahat ng trim ang Momenta R7 world model smart driving, may built-in 192-line lidar, 26 perception hardware, urban NOA, highway navigation, at valet parking mula sa parking spot patungo sa parking spot—lahat native na kasama. Kahit ang entry version ay hindi tinanggalan ng high-level smart driving, malaking sincerity ito para sa isang joint venture model.
Bukod dito, malaki rin ang pagbabago sa loob ng sasakyan—hindi mo talaga mararamdaman na Volkswagen ito. Tinanggal lahat ng physical buttons sa center console, at ang dalawang 15.6-inch center screen at passenger screen ay pinagsama. Masasabi ko, medyo nagmadali ang SAIC Volkswagen sa interior redesign this time, kasi ang mga bumibili ng sasakyang ito ay mga hardcore Volkswagen fans—hinahanap nila ang German handling, mechanical feel, at Volkswagen quality, sa madaling salita, mga konserbatibo. Tanggap ng tao ang pagbabago ng Volkswagen, pero huwag mo namang gawing katulad ng domestic car. At sa exterior at interior design, ang exterior ay pamilyar pa ring Volkswagen style, pero ang interior ay totally nag-iba ng lasa.
Sa configuration naman, generous ang SAIC Volkswagen this time—marami ang binigay, mas mapagbigay pa kaysa sa ilang domestic car. May seat massage, refrigerator, soft-close doors, matrix headlights, at iba pa—napakahirap mahanap nito.
Sa kabuuan, bagama't Chinese-market special model ang SAIC Volkswagen ID.ERA 8X, napakataas ng cost-performance ratio nito. Marahil nakita na ng SAIC Volkswagen ang realidad—wala nang mga araw ng madaling kita. Sa harap ng lakas at matinding kompetisyon ng domestic new energy, hindi na inalala ng SAIC Volkswagen ang kita this time—pinagbutihan hindi lang ang basics kundi pati ang cost-performance. Hindi perpektong six-sided warrior ang ID.ERA 8X, pero kinakatawan nito ang joint venture new energy na may ibang approach sa paglutas ng problema.
