Mga kuya, hindi biro, tatlong beses ko pang binasa ang pangalan ng sasakyang ito bago ko nasabi nang maayos, Seres AIVA ME7.

Sa totoo lang, sa pangalan pa lang, akala ko may bagong kalahok na naman sa paligsahan ng pagsasaayos ng mga letra.

Pero this time hindi natin pag-uusapan ang pangalan, pag-uusapan natin ang isang mas kritikal na bagay, ang sasakyang ito, kaninong anak ba talaga ito?

May sariling AITO ang Seres, suportado ng Huawei Qiankun, sobrang lakas ng benta, may 1.2 milyong units na nakatayo doon.

Ngayon gumawa na naman sila ng AIVA brand, hindi Huawei ang smart driving, pinalitan ng Yuanrong Qixing, ang cockpit naman kumuha ng Doubao large model sa Volcano Engine.

Ito ang medyo interesting.

Sa simpleng salita, gusto subukan ng Seres, kung kaya ba nilang maglakad nang wala ang tungkod ng Huawei.

Ito ang personal kong hula, hindi malabong may mga pagbabago sa susunod, hindi muna ako magsasalita nang tapos.

Pero pwede ninyong gamitin ang matatalino ninyong ulo para isipin, kapag ang isang kumpanya ay ipinaubaya ang pinakakumikitang brand sa partner, posible bang walang kaunting pagkabalisa sa loob?

Kahit gaano pa kasikat ang AITO, nasa kamay pa rin ng iba ang kritikal na punto. Magbukas ng panibagong brand, palitan ang set ng supplier, ito ang tinatawag na huwag ilagay ang lahat ng itlog sa isang basket.

Tama naman ang lohika.

Ang problema, alam ng lahat sa industriya, ang halaga ng Huawei ay hindi lang sa teknolohiya, kundi sa channel, reputasyon, at ang gintong karatulang iyon.

Kapag tinanggal mo ang mga iyon, ang matitira ay kailangang umasa sa produkto mismo para makipaglaban.

Pag-usapan muna natin ang sasakyan mismo, dapat purihin ang dapat purihin.

Haba/lapad/taas 4999/1999/1626mm, wheelbase 3050mm.

Ano ang ibig sabihin ng sukat na ito? Halos limang metrong katawan, mahigit tatlong metrong wheelbase, malaking tao na ito sa kategorya ng coupe SUV.

Ang legroom sa likod ay dapat hindi masyadong masikip, pero ang bubong ay sloping design, ang headroom ay malalaman lang kapag naupuan na sa totoong sasakyan, sa ngayon wala pang detalye ang opisyal.

Tungkol sa itsura, personal kong gusto ang disenyong ito.

Air ducts sa harap na hood, pataas na belt line, malapad na likuran, kasama ang malaking spoiler at maliit na duck tail, punong-puno ng sporty feel.

May lidar din sa taas, 20/21 inch wheels ang pagpipilian.

Pero kailangan kong magsalita ng mas realidad at tahasang salita.

Ang kategoryang coupe SUV, ang kagandahan ay ticket lang, hindi deciding factor.

Ilang sasakyan ang sobrang gwapo sa launch event, pagdating sa kalsada saka lang nalaman na ang likuran ay parang slide ang upuan, ang trunk opening ay parang mailbox.

Pag-usapan natin ang power.

Single motor max power 270kW, dual motor na modelo front 150kW, rear 270kW, ternary lithium battery.

Pansinin, front motor 150kW, rear motor 270kW. Ito ay tipikal na rear-drive dominant, front-drive auxiliary na approach, ang driving feel ay malamang sporty, hindi ang violenteng estilo na ididikit ka sa upuan pag-apak mo ng gas.

Sa personal kong pagkakaintindi, ang gusto ng manufacturer ay "sapat na bilis pero hindi masyadong kumakain ng kuryente."

Pero battery capacity, range, zero-to-hundred acceleration, wala pang nasasabi sa ngayon.

Tinatago pa ito ng opisyal, huwag kayong maniwala agad sa mga tsismis.

Ang range ang tunay na pinapahalagahan ng mga pure electric car owner araw-araw, kapag hindi ito inanunsyo, hindi ko ito ipupuri.

Pagdating sa mga kakumpitensya, sa price range na ito (20万 pataas) sobrang abala.

Xiaomi YU7. Ito ang pinakadirektang mortal na kalaban, parehong crossover player na naka-focus sa tech feel at value for money, ang brand awareness at delivery capacity ay nandiyan na.

Para makipaglaban nang harapan ang AIVA, kailangan nilang maglabas ng dahilan na makakaakit ng puso.

Luxeed, Stelato at iba pang kapatid na brand.

Oo, ang pinaka-awkward, ang kalaban mo ay maaaring nasa tabi lang.

Ang Stelato ay may 3100 units na malaking order sa loob ng isang oras pagka-launch, anong klaseng record iyon?

Kapag hindi naiiba ang positioning ng AIVA, magkakarambulan muna sa loob.

Zeekr, Xpeng at ang kanilang mga coupe series na produkto.

Malalim ang pinag-aralan ng mga ito sa sportiness at smart driving, hindi sila magbibigay daan sa baguhan.

Pag-usapan natin ang advantage ng AIVA, tatlo ang ibibigay ko:

Una, lamang sa sukat at wheelbase, may presence sa kaparehong antas.

Ikalawa, ang dual motor configuration ay nagbibigay ng imahinasyon sa mga mahilig sa performance.

Ikatlo, kung standard ang lidar, hindi mapapahiya sa hardware.

May tatlo ring kakulangan:

Una, zero ang brand recognition, ang tatlong letrang AIVA, pag narinig ng pasahero sa kalsada malamang akala mo AI software.

Ikalawa, ang smart driving at cockpit ay umaasa sa external suppliers para i-assemble, ang pinakakinatatakutan ng assembled car ay fragmented experience, iba ang sinasabi ng cockpit, iba ang ginagawa ng smart driving, mararamdaman agad ng user pag-hawak pa lang.

Ikatlo, wala pang pricing, ito ang pinakamalaking variable.

Sa huli, dalawang libreng mungkahi para sa manufacturer.

Una, huwag maglaro ng salita sa pricing. Sa market na 20万 pataas, pagod na ang mga user sa iba't ibang "starting price" na panlilinlang, ilabas nang deretso ang totoong landing price, mas epektibo pa sa anumang marketing.

Ikalawa, ipaliwanag nang malinaw ang "bakit hindi Huawei." Hindi tanga ang user, pinalitan mo ang smart driving supplier, kailangan mong magpaliwanag.
Paano ang safety redundancy? Paano garantiyahan ang OTA rhythm? Kapag hindi ito malinaw, ang sales ay nagdadala ng sisi para sa brand.

Sa huli, ang hakbang na ito ng Seres, ang tinataya ay "kaya naming maglakad kahit wala ang Huawei."

Kaya ba? Depende kung willing ang user na magbayad ng dalawampung libong piso pataas para sa isang estrangherong pangalan.

Ano sa tingin ninyo mga kuya?