Kagigising ko lang matapos ang maikling idlip, at maganda na ang aking pakiramdam ngayon, kaya tamang-tama para makipag-usap sa mga kapwa mahilig sa sasakyan tungkol sa mga kawili-wiling sasakyan.
Nitong dalawang araw, hindi ba't pinag-uusapan sa automotive circle ang bagong sasakyan na AIVA ME7 na kakalabas lang ng Seres.
Halos pare-pareho ang unang reaksyon ng marami, akala nila ay bagong miyembro na naman ng pamilya ng AITO, o isa na namang "isang Kait" na ginawa ng Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility.
Pero nang tingnan ang mga datos, halos maluwa ang mga mata ng maraming beteranong kasama sa industriya!
Pagpasok sa cabin ng sasakyang ito, ang sinusandigan ay ang ByteDance, gamit ang Volcano Engine at ang Doubao large model.
Pagtingin sa bubong ng sasakyan, kahit may laser radar, sinasabing hindi Huawei Qiankun ang ginamit sa assisted driving, kundi kumuha sila ng Yuanrong Qixing!
Sa totoo lang, ito ay talagang kapansin-pansin.
Huwag nga kayong hindi maniwala, sa nagdaang dalawang taon, ano ang pinakamatibay na tatak sa Seres?
Kailangan pa bang itanong? Siyempre, ang "puno ng Huawei"!
Tingnan ninyo kung gaano kabenta ang AITO, alam nating lahat.
Pero ngayon, nag-independiyente sila at gumawa ng AIVA brand, at sa unang sasakyan na inilabas, ang dalawang pinakamahalagang trump card sa智能化, ang cabin at smart driving, ay nilagpasan pa ang Huawei.
Dahil dito, tiyak na may mga tao sa internet na magagalit, sasabihin nilang lumakas na ang pakpak ng Seres at gustong lumipad nang mag-isa, gustong tahakin ang landas ng pag-alis sa Huawei, at kahit iugnay pa sa tinaguriang "kaluluwa" na teorya ng SAIC noon.
Pero para sa akin, hindi mabuting magbigay ng hasty conclusion, negosyante sila, walang ganoong kaliwanag na paghahati ng kampo.
Kumita nang husto ang AITO, AITO pa rin iyon, ang Seres mismo ay isang car manufacturer pa rin, hindi lahat ng itlog ay dapat ilagay sa isang basket, subukan ang Volcano Engine ng ByteDance para sa large model, hilahin ang Yuanrong Qixing para sa end-to-end smart driving, sa madaling salita, dalawang preparasyon.
Pero ang tanong, kung tatanggalin ang "gintong balot" ng Huawei, tatanggapin ba ito ng mga mamimili?
Hindi ko muna papansinin ang mga tsismis sa internet, tingnan natin ang sasakyan mismo.
Sa sinasabi ko, ang batayan ng ME7 na ito, sa datos ay talagang malakas.
Ang haba ng sasakyan ay 4999mm, lapad 1999mm, ang wheelbase ay umabot pa sa 3050mm.
Mga kasama, ito ay eksaktong halos 5 metrong haba at 2 metrong lapad!
Ang exterior ay coupe SUV na ruta, malaking fastback, pataas na waistline, malapad na likuran, kasama ang malaking spoiler at nakaangat na ducktail, kahit sa hood may mga air vent at muscle lines na parang sports car, ang headlights ay may light language pa, at ang mga gulong ay 20 at 21 pulgada.
Sa itsura pa lang, punong-puno ng sportiness at aggressiveness, hindi pahuhuli sa aura ng Porsche Macan.
Hindi rin pahuhuli ang power, all-electric ang buong linya, malinaw ang impormasyon ng Ministry of Industry and Information Technology, ang single motor version ay may maximum power na 270kW, ang dual motor version ay 150kW sa harap at 270kW sa likod, kabuuang 420kW, at gumagamit ng ternary lithium battery.
Sa 270kW na parameter ng single motor, ang zero to hundred acceleration ay hindi bababa sa 5 seconds o mas mabilis pa, kapag umapak ka sa green light, tiyak na sapat ang push feel.
Pero sa kabilang banda, kung talagang papasok ang sasakyang ito sa market na lampas 200,000, medyo kinakabahan ako para dito.
Bakit?
Dahil ang pure electric + coupe SUV, ay palaging kilala sa industriya ng sasakyan bilang mahusay sa papuri pero mahina sa benta na larangan.
Mukhang gwapo sa labas, pero ang loob ay madalas apektado ng fastback, ang karamihan ng mga tunay na bumibili ng pampamilyang sasakyan, sa huli ay nagko-compromise at pumipili ng parisukat na malaking 5-seater o 6-seater SUV.
Tingnan natin kung sinu-sino ang mga kalaban sa paligid?
Sa ibaba may XPeng G6, Onvo L60 na nagbabantay.
Sa pantay na antas, ang Tesla Model Y ay laging nangunguna sa benta, may Zeekr 7X, Avatr 07 na nakatayo doon.
Sa itaas, kahit ang "kapwa kapatid" nilang Luxeed R7 ay kumakain ng malaking bahagi ng merkado!
Paano nagbenta nang malakas ang Luxeed R7?
Hindi ba't dahil sa HarmonyOS cabin, Huawei Qiankun smart driving ADS, at ang流量 ni Yu Dazui!
Sa kabilang banda, ang AIVA ME7, kahit mas mahaba at may 3050mm na wheelbase, ang hawak na baraha ay "Doubao large model + Yuanrong Qixing".
Sa simpleng salita, ang Doubao large model ay talagang matalino sa cellphone at computer, magaling sa text generation at intent understanding, pero kapag inilagay sa sasakyan, kaya bang gawing smooth at hindi tanga ang kontrol ng aircon, upuan, navigation?
Dito kailangan kong magtanong nang malaki.
Ang Yuanrong Qixing sa dalawang taon na ito ay talagang mabilis sumikat sa end-to-end smart driving sa industriya, pero ang mga ordinaryong tao na bumibili ng 200,000+ na sasakyan, kilala ba nila ang Yuanrong?
Pagdating sa showroom, kaya bang ipaliwanag ng sales agent sa tatlong pangungusap ang non-Huawei smart driving system para magbayad agad ang customer?
Ito ang pinakamahirap na hadlang na kailangang lampasan ng Seres.
Sa tingin ko, kung talagang gustong palakasin ng Seres ang AIVA brand, isa lang ang pinaka-praktikal na payo, huwag mag-arte, diretso sa presyo na magpabagsak ng mesa.
Kung ang starting price ay talagang nasa 200,000 pataas, ibigay ang malaking espasyo ng 3050mm wheelbase, standard high-computing laser radar at 270kW malaking motor, tahakin ang "mas malaki, punong-puno, sobrang sulit" na ruta, may pag-asa pa.
Kung mataas ang tingin sa sarili at pipilitin ang 250,000 o kahit 300,000 na price range, wala nang Huawei halo na proteksyon, hindi talaga magbibigay ng konsiderasyon ang mga mamimili.
Totoong nagpakita na ang sasakyan, nailabas na ang baraha.
Ito ba ang ikalawang growth curve ng Seres, o trial and error pagkatapos humiwalay sa Huawei?
Sa tingin ko, hindi muna ako magbibigay ng komento, hintayin natin ang araw na ilabas ang presyo sa market, doon lalabas ang sagot.
