Kamakailan lang, inilabas ng BYD ang mga interior official photo ng bagong Yuan PLUS, at marami talagang highlight na sulit pag-usapan.
Sa totoo lang, ito ay facelift model, rear-wheel drive pure electric platform, bumalik sa rational ang interior, at may flash charging technology pa.
Kapag inilagay mo ang mga keyword na ito, malamang nahulaan mo na ang direksyon—hindi na ito nagpapaikot-ikot sa mga magarbong bagay, kundi tumutungo sa mas mature at mas praktikal na landas.
Sa totoo lang, medyo malupit ang ginawang pagbabago ng BYD, halos binunot nang buo ang dating kontrobersyal na interior, at kapalit nito ay isang set ng pang-araw-araw na tool attributes na mas madaling gamitin at mas hindi mapili.
Ang disenyo ng lumang Yuan PLUS, kung sasabihin mong hindi bago, kasinungalingan naman. Pero doon din ang problema—pagkatapos ng novelty, maraming detalye ang nagsisimulang makairita.
Hindi intuitive ang posisyon ng door handle, malamang hahanapin ito nang matagal ng mga kaibigang first time sumakay—isipin mo, sa pang-araw-araw na paghatid-sundo sa pamilya, hindi ba medyo sobra ang disenyong ito?
Ang bagong modelo ay direktang bumalik sa mechanical structure, simple at brutal pero napakaepektibo. Ang center console ay hindi na gumagamit ng kumplikadong curves, pahalang at patayo, inayos muli ang mga function.
Nandiyan pa rin ang ambient light, pero hindi na nang-aagaw ng eksena, mas nagbibigay lang ng kaunting emosyon kapag nagmamaneho sa gabi, okay.
Tingnan natin ang interaction—ang paglaki ng instrument screen ay hindi lang pang-itsura. Kapag sumisingit sa lungsod, direktang naka-sync sa screen ang impormasyon ng mga sasakyan sa paligid, at ang ganitong pagpapalakas ng perception ay napaka-friendly sa mga baguhan.
Dagdag pa ang head-up display, hindi na kailangang madalas ibaba ang tingin, sa highway o expressway, bawat pagkakataon na maiiwasan ang distraction ay isang bawas na risk.
Pinalitan ng two-spoke style ang steering wheel—ang feel sa kamay ay kailangan pa ng actual na hawak, pero ang pagpapasimple ng buttons ay magandang bagay, mas maayos ang blind operation.
Ang pagdagdag ng column shifter, medyo interesting. Kung sanay ka sa traditional gear lever, baka ma-ilang ka sa simula, pero pagkalipas ng ilang araw, marerealize mo na ang bakanteng espasyo sa ilalim ng center console ay talagang sulit.
Direktang inilagay ang wireless charging, basta ilapag lang ang phone.
Hindi tuluyang tinanggal ang physical buttons—dito kailangan kong maging patas, maraming sasakyan ngayon na inilalagay lahat sa screen, mukhang high-tech pero hindi talaga kumportable gamitin. Ang Yuan PLUS ay nagpakita ng kaunting pagpigil.
Ang exterior ay uri ng adjustment na tumatagal bago magustuhan. Mas payat at mahaba ang headlights, ang black background design ay nagbibigay ng mas matalas na mukha sa harap, pero hindi sobrang pasikat.
Mas may layers ang front bumper opening, medyo bumaba ang visual center of gravity, hindi mukhang magaan kapag nasa kalsada.
Ang side dimensions ay pinalawak sa 4665mm, wheelbase na 2770mm—ang dagdag na haba na iyon, sa totoong senaryo, ay mas maluwag na knee room sa likod.
Para sa pamilyang tatlo, hindi na sasagi ang tuhod sa likod, hindi na masyadong nakakapagod sa long distance.
Maaaring pumili ng iba't ibang kulay sa D-pillar, ang ganitong maliit na personalidad ay sakto lang, hindi tulad ng dati na isang tingin lang tandaan mo na pero madaling magsawa.
Karaniwan na ngayon ang贯穿式 tail light design, pero ang effect ng streamlight source kapag naka-on, medyo maganda ang recognizability sa gabi, hindi madaling malunod sa daloy ng trapiko.
Ang focus pa rin ay ang rear-wheel drive platform na ito. Huwag mong maliitin ang pagbabago mula front-wheel drive papuntang rear-wheel drive. Sa pang-araw-araw na city start, mas direkta ang puwersa ng rear wheels, mas magaan ang manibela, hindi mo kailangang hilahin habang nag-aaccelerate.
Lalo na sa maulan na panahon o pataas sa underground parking, minsan dumudulas ang front-wheel drive, mas stable ang rear-wheel drive.
Dalawang version: 200kW at 240kW, hindi exaggerated ang mga numero sa papel—isipin mo ang isang senaryo, sa highway 100 pataas, pag-overtake, hindi ba deretso agad? Iyon ang difference.
Patuloy pa ring ginagamit ang Blade Battery, at ito ay bagong henerasyon—safety, lumang usapan na, hindi na natin palawakin.
Mas mahalaga ang flash charging—kung madalas kang bumiyahe ng malayo, ito ang lifesaver.
Dati kailangan mong mag-plano nang matagal para mag-charge, ngayon na tumaas na ang charging efficiency, mas magaan na ang ritmo ng paglalakbay.
Siyempre, ang aktwal na bilis ay depende pa rin sa kondisyon ng charging station—huwag masyadong mataas ang expectation dito, malaki ang pagkakaiba ng environment sa loob at labas ng bansa.
Nagbabago rin ang market position. Dati, ang Yuan PLUS ay parang first electric car ng mga kabataan, ngayon, ang set ng adjustments na ito ay mas nakatuon sa family commuting main force.
Hindi na nito sinusubukang pasayahin ang lahat sa pamamagitan ng disenyo, kundi ginagawang solid ang usability, space, at driving quality.
Kung talagang tatanungin ninyo kung sulit, depende na lang sa kung ano ang mas pinapahalagahan ninyo.
Kung gusto ninyo ang sasakyang may instant wow factor at puno ng design sense, baka ma-feel ninyo na kulang ng kaunting lasa ang henerasyong ito.
Sa kabilang banda, kung mas pinapahalagahan ninyo ang madaling gamitin araw-araw at komportableng sakay ng pamilya, ang pagbabagong ito ay talagang may sinseridad.
