Pag-usapan natin ang lubhang kontrobersyal na SAIC Audi A7L. Hinubad ng kotse na ito ang fastback na balabal ng imported na sports coupe at isinuot ang three-box na pinahabang suit, kaya gaano pa karaming kaluluwa ng handling ang natitira?
Pagsasamahin ko ang mga feedback ng totoong may-ari para pag-usapan ang totoong energy consumption ng kotseng ito, ang logic ng chassis tuning, at ang market game sa likod ng pagbaba ng bare car price sa ilalim ng 310,000.
Sa totoo lang, noong unang lumabas ang Audi A7L, binatikos ito nang husto, pero ngayon sinasabi ng mga tao na sulit talaga dahil sa presyo—medyo nakakatawa talaga.
Noong araw, tinaguriang pinakamagandang sports coupe ang imported na A7, at napakataas ng presyo. Pagkatapos gawing lokal para tapatan ang obsession natin sa malaking espasyo sa bansa, literal na pinutol ang fastback at ginawang three-box.
Dahil dito, maraming beses na nagwala at nagmura ang mga car enthusiast. Pero hay, ang realidad ay talagang matigas—hindi kayang talunin ng damdamin ang tunay na pera.
Ang kotseng ito na may guide price na nagsisimula sa 418,700, tiningnan ko ang pinakabagong terminal market, at ngayon ang 2.0T luxury trim sa maraming lugar ay direktang bumaba ang bare car price sa palibot ng 300,000 hanggang 310,000! Sa pagbagsak ng mahigit isandaang libong discount, bigla bang feeling mo mas maganda na tingnan ang three-box na itsura?
Iwanan ang pagkiling at tingnan ang totoong kotse. Nawala ang fastback, talagang pangit ba ito? Sa totoo lang, para sa akin, ang gilid ng A7L ay sobrang haba at elegante. Ang matigas na beltline kasama ang 3026mm na sobrang habang wheelbase, biswal na napakababa.
Ang ground clearance ng kotseng ito kapag walang karga ay 111mm lang, ito ang pinakamababa sa kaparehong antas ng BBA, mas mababa nang malaki kaysa sa A6L at 5 Series!
Ibig sabihin nito, ang tindig nito ay sobrang malapit sa lupa, parang lumilipad, at sobrang stable sa highway.
Pero kailangan mong mag-ingat, pagpasok sa underground parking o pagdaan sa malubak na kalsada, dahan-dahan lang, huwag mong gamitin na parang SUV, kapag nauntog ang chassis, malaking sakit ng ulo yan.
Ang frameless door ay nagpapanatili ng huling pagmamatigas ng sports coupe, kasama ang matrix headlights na parang dumadaloy na ilaw, pag gabi, buhay na buhay pa rin ang dating ng "light factory."
Buksan ang pinto at umupo sa loob, sasalubungin ka ng pamilyar na amoy ng Audi. Ang three-screen na disenyo ng center console ay kapareho ng A6L, tingnan mong mabuti ang manibela, ang four-spoke na hugis na kapareho ng A8L ay direktang nagbubunyag ng ambisyon nito. Ang materyales at pagkakagawa ay malinaw na papunta sa paglukso ng antas.
Marami ang nagtataka kung ano ba talaga ang pagkakaiba nito sa A6L pagdating sa pagmamaneho? Ang A6L sa kaibuturan ay isang business uncle, habang ang chassis tuning ng A7L ay malinaw na mas tight. Kapag lumiliko, sobrang lakas ng lateral support ng suspension.
May isang reklamo lang, ang 21-inch na malaking gulong nito ay gwapo nga, pero nagiging medyo halata ang tire noise, at kapag nadaan sa speed bump, medyo matigas ang pag-filter ng vibration, hindi mo talaga makuha ang parehong bagay.
Ang power at energy consumption ang pinakamalaking hamon sa bulsa. 2.0T EA888 kasama ang 7-speed wet dual clutch, 245 horsepower, mukhang okay, pero huwag kalimutan na ang curb weight ng kotseng ito ay malapit na sa 2 tonelada! Sinasabi ng opisyal na 7.6 liters per 100km, pakinggan mo lang.
Nakausap ko ang ilang totoong may-ari, sa city driving na stop-and-go, ang totoong fuel consumption ay palaging nasa 10 hanggang 12 liters, sa highway lang bumababa sa mga 8 liters. Kapag mabagal ang takbo at sumusunod sa sasakyan, ang 2nd at 3rd gear ay paminsan-minsang may konting jerk.
Kung ikaw ay taong mainipin at mahilig mag-floor ng gas sa city, tuturuan ka ng fuel gauge mo ng leksyon.
Ang 3.0T plus 48V mild hybrid na bersyon, 5.6 seconds ang 0-100, talagang masarap, may four-wheel drive at rear-wheel steering pa, pero direktang tumataas nang malaki ang presyo, medyo kulang ang cost-performance.
Ano ba talaga ang hinahanap sa pagbili ng A7L? Kung kailangan mo ng purong sports toy, hindi ito ang pinakamainam na sagot. Hindi nito maibibigay ang sukdulang tearing sensation, pero mapapasaya ka nito sa daily commute ng mas personal na head-turn rate kaysa sa A6L, at sobrang stable na highway handling.
Ngayon, sa bare car price na mahigit 300,000, makakabili ka ng mid-large na Audi na may frameless doors at interior na kapareho ng A8—sa tingin ninyo, yumuko na ba ang Audi, o talagang panahon na para mag-bottom fishing?
