Aba! Mahigit 160千 para sa isang sasakyan na 5.2 metro ang haba, talagang nililipat ni Geely ang lamesa at gagawing panggatong ah!

Mga kapatid, huwag na huwag kayong maniniwala sa mga sales na nagsasabi ng "experience na lampas sa antas" — ang pinakakonkreto na selling point ng sasakyang ito ay isang salita lang: MALAKI!

Haba 5205mm, lapad 1999mm, noong nakaraang ilang taon, ito ang ticket para makapasok sa milyong-piso na luxury cars.

Ngayon, wala pang 170K ang presyo, kaya mo nang makuha. Kung iparada mo ang Galaxy M9 na ito sa gilid ng kalsada, kahit ang katabi mong nagmamaneho ng Li L6 ay bababa ng bintana para sumilip, at iniisip pa: bakit mas malaki pa ito kaysa sa akin?

Ito ang klasikong "malaki ang nang-aapi sa maliit" na taktika.

Marami pa rin ang nag-aalangan na sa ganitong budget ay compact SUV lang ang mabibili, o kaya ay pumunta sa second-hand market para maghanap ng BBA na walang kasiguruhan.

Ang Galaxy M9 ay direktang naglalagay ng "mid-to-large" sa mukha mo. Ang mga may-ari sa Qingdao at Hangzhou ay nakakakuha ng presyong mahigit 160K, mas mura pa ito kaysa sa ilang joint-venture na compact na gasolina.

Para sa mga may dalawa o tatlong anak, o sa mga simpleng mahilig sa "pakiramdam ng malaking sasakyan," sobrang nakamamatay ang dimensional na pag-atake na ito.

Kapag nakaupo ka na sa loob, maiintindihan mo kung bakit tuloy-tuloy ang benta nito na mahigit 10,000 units sa loob ng tatlong buwan.

Ang 2+2+2 na layout ang pinaka-makatwirang 6-seater na solusyon ngayon, lalo na ang second row — independent seats na may leg rest, walang kapantay ang kaginhawahan.

Ang high-end na variant ay may refrigerator, TV, at malaking sofa — natutunan din ni Geely ang "new forces trio" na ito, at ibinaba nang buong-buo nang walang pag-aalinlangan.

Ang Snapdragon 8295P chip ay nagsisiguro na hindi nagla-lag ang infotainment, na isang magandang配置 sa presyong mahigit 100K. Alam mo ba, maraming joint-venture na sasakyan sa parehong presyo ay gumagamit pa rin ng "old man phone" system mula pa noong nakaraang siglo.

Pero, huwag lang tumingin sa malaking sofa at mahabang wheelbase — ang mechanical素质 ng sasakyang ito ang tunay na sulit pag-usapan.

Ang Thunder God plug-in hybrid system, 1.5T engine na may 3-speed DHT. Ang sistemang ito ay na-verify na sa maraming sasakyan ng Geely, talagang malakas ang power.

Ang single-motor version ay may 245 horsepower, ang three-motor version ay umabot pa sa 707 horsepower, 4.5 segundo ang 0-100.

Para sa isang sasakyang mahigit 5 metro ang haba, dapat sapat ang power reserve, kung hindi ay "maliit na kabayo na humihila ng malaking karwahe" — sobrang bagal ng arangkada na mapapaisip ka sa buhay.

Buti na lang, ang datos ng Galaxy M9 ay nandiyan — kahit ang entry version, ang 7.3 segundo na acceleration ay sapat para maiwan mo ang karamihan ng gasolina na sasakyan sa traffic light.

Gayunpaman, ang 3-speed DHT transmission na ito ay kumplikado ang istruktura — bagama't theoretically kayang i-balance ang power at fuel consumption, ang maintenance cost at stability sa hinaharap ay tiyak na hindi kasing simple ng single-speed o range-extender structure.

Kapag lumabas na sa warranty period, magiging pasanin kaya sa bulsa ang kumplikadong mechanical structure na ito? Walang makakasiguro.

May isa pang reklamo na dapat ilabas. Ang 18.4 kWh na baterya ng entry version, para sa napakalaking sasakyan na ito, ay parang "isang basong tubig para sa nagliliyab na apoy."

Ang CLTC pure electric range ay 100km lang — sa totoong pagmamaneho, may discount pa, at sa taglamig na may heater pa, makakaabot ka ng 50-60km pure electric ay swerte na.

Kailangan mong maghanap ng charging station araw-araw, o kaya ay gamitin mo na lang itong gasolina. Buti na lang kayang uminom ng 92 octane, at ang fuel consumption kapag depleted ang baterya ay mga 6 liters, hindi naman kalabisan — kung hindi, iiyak ka sa gastos.

Kung gusto mo ng magandang experience, kailangan mong mag-splurge sa malaking baterya. 41.46 kWh na baterya, 230km pure electric range — ganito dapat ang hitsura ng isang new energy vehicle.

Sa chassis, front double wishbone at rear five-link — hindi ito matatawaran na spec. Ang high-end ay may pa魔毯 intelligent suspension pa, na dati ay hindi mo maisip na makikita sa ganitong presyo.

Pero ang tuning ang susi — magaling talaga ang chassis ng Geely, pero ang sasakyang ito ay malaki at mabigat, kaya ang body roll suppression sa mabilis na pagliko at ang paghawak ng residual vibrations sa speed bumps ang tunay na test ng engineer.

Huwag asahan na makakapag-drift ito tulad ng sedan — ang pagmamaneho ng sasakyang ito ay dapat relaxed lang, mahatid nang maayos ang buong pamilya sa destinasyon ang importante.

Tungkol sa laser radar at Qianli Haohan H5 driver assistance, na lumalabas sa presyong mahigit 100K, talagang sorpresa ito.

Sinusuportahan ang city at highway navigation — gamitin mo man o hindi, ibang usapan kung mayroon. At least sa hardware level, punong-puno ang sincerity ng Geely sa pagkakataong ito.

Ang pinakamalaking sakit ng ulo ng sasakyang ito ay ang pagparada!!!

5.2 metro ang haba, 2 metro ang lapad — sa lumang subdivision o makitid na underground parking, bangungot talaga. Baka kailangan mo ng ilang beses na atras-abante para makapasok, at minsan pa ay mag-aalala ka kung mabubuksan ba ang pinto.

Bago bumili ng sasakyang ito, sukatin mo muna kung sapat ang laki ng parking space mo — baka pagkatapos mong bilhin, hindi mo pala maiparada, nakakahiya pa.

Ang Galaxy M9 ay isang tipikal na "balde ng tubig" na sasakyan — at isang pinalaking balde pa. Ginamit nito ang sukdulang cost-performance at lampas-antad na sukat para matinding makapasok sa mid-to-large SUV market.

Hindi ito perpekto — maliit ang baterya ng low trim, sobrang laki kaya mahirap iparada, kumplikado ang 3-speed DHT structure — pero kung isasaalang-alang ang 160K+ na starting price, parang mapapatawad lahat ng pagkukulang na ito.

Para sa mga limitado ang budget pero kailangan talaga ng 6-seater na malaking espasyo at gustong makakuha ng green plate, halos ito na lang ang tanging pagpipilian sa merkado ngayon.

Huwag mong ikumpara sa 300-400K na luxury cars pagdating sa refinement — sa presyong ito, binibigyan ka na ng lahat ng ito, ano pa ang hahanapin mo?

Basta matanggap mo ang abalang dulot ng pagparada ng malaking katawan nito, ito na ang hari ng cost-performance. Pero kung ikaw ay nag-iisa lang na nagko-commute araw-araw, huwag na huwag mong hawakan ang sasakyang ito — pahirapan lang sa sarili mo.