Ay! Magandang balita, sa wakas ay tinapon na ng Honda ang bilugan at parang sabon na disenyo.
Ang bagong Vezel na nailabas ngayon, na siyang kapalit ng缤智 o XR-V sa bansa, ay may spy photo na pwet lang ang makikita, pero sa isang pwet pa lang na ito, sapat na para magising ang mga tagahanga ng Honda mula sa kanilang pagtulog.
Ang dating disenyo ng Honda ay laging may bahid ng pagiging maliit at mahiyain, takot na takot na maging masyadong matigas ang mga linya ng katawan. Pero sa pagkakataong ito ay iba, ang test car ay natatakpan ng maayos, ngunit ang parisukat na hugis ay hindi maitago.
May nagsasabi na ang likuran ay kamukha ng Land Rover Range Rover. Huwag kang tumawa, ito ay pinakamataas na papuri para sa Honda ngayon.
Ang kasalukuyang modelo ng缤智 na may sloped na bubong, para sa tinatawag na sporty feel, ay isinakripisyo ang headroom sa likod, at ang trunk ay hindi rin naman kalaki.
Ang bagong sasakyan ay direktang ginawang parisukat na kahon, may mga sulok at gilid ang mga linya, ito ang tamang daan.
Tingnan mo ang merkado ng sasakyan ngayon, ang parisukat na kahon ang password ng trapiko. Haval Dagou, Jetour Traveler, kahit ang BYD ay gumagawa na ng parisukat na disenyo.
Sa pagkakataong ito ay nakasabay na ang Honda sa agos, hindi na lang nakatuon sa streamliner na disenyo na ginamit nila ng mahigit sampung taon.
Ang tail light ay malamang na through-type, at may mga hugis-pinto na tiklop sa magkabilang gilid. Ang disenyong ito ay maaaring bago pa noong ilang taon, pero ngayon ay puno na ang kalsada nito.
Pero para sa Honda, ang pagpapalit ng walang hanggang halogen bulb o napakaliit na LED light strip ay malaking biyaya na.
Ang pinaka-interesante sa akin ay ang exhaust pipe sa ilalim ng sasakyan.
Kitang-kita itong nakabitin doon, parang nagpapakita ng gitnang daliri sa mga radikal na tagasuporta ng pure electric. Ang hindi pag-full electric ng Honda ay isang napakatalinong desisyon.
Tingnan mo ang merkado ng pure electric ngayon, paano nabenta ang e:N series ng Honda? Isang salita lang—malungkot. Walang bumibili. Ang kaluluwa ng Honda ay hindi kailanman nasa motor, kundi nasa kumplikadong mekanikal na istruktura.
Ang bagong sasakyan ay gagamit ng pinakabagong dual-motor hybrid system. Pansinin! Dual motor.
Ang i-MMD hybrid ng Honda ay laging may magandang reputasyon, matipid sa gasolina at makinis.
Pero ang dating bersyon ay may malaking problema, kapag mabilis ang acceleration, sumisigaw ang makina, sumisigaw lang pero hindi umaandar, ang rubber band effect na iyon ay nakaka-pawis.
Ayon sa balita, may idinagdag na simulation ng traditional gear shifting. Tama iyon.
Ang kailangan ng driver ay komunikasyon, hindi ang walang buhay na kinis ng continuously variable transmission. Apakan ang accelerator, tumaas ang rpm, may shift shock, iyon ang pagmamaneho.
Kung talagang ma-tune nila ang simulated gear shifting na ito na kasing linaw ng AT transmission, sa driving pleasure ay malalampasan nito ang maraming domestic plug-in hybrid nang ilang kalsada.
Sinasabi ng opisyal na mas magaan ang bagong sasakyan.
Kailangan nating mag-ingat dito. Ang tinatawag na lightweight ng Honda, minsan ay ginagawa sa sobrang tuso na paraan. Halimbawa, pagbawas ng sound insulation materials, kapal ng mga panel.
Ang sound insulation ng kasalukuyang缤智 ay sobrang pangit na, parang nagmamaneho ka ng convertible sa highway. Kung ang bagong sasakyan ay magbabawas ng timbang sa pamamagitan ng pagtanggal ng dalawang piraso ng sound insulation cotton na kakaunti na nga, ang sasakyan na ito ay pang-city driving lang, pagdating sa highway ay pagdurusa.
Sana ang pagiging mas magaan ngayon ay dahil sa upgrade ng materials sa body structure, mas maraming high-strength steel o aluminum alloy, hindi lang basta pagtipid sa materyales.
May isa pang balita na nagpalamig ng aking puso: inaasahang ilalabas sa 2027.
May mali ba ang Honda sa oras? Ngayon ay 2026, isang taon pa bago ilabas, pagdating ng domestic launch, huli na ang lahat.
May isa pang detalye na dapat banggitin, ang spy photo na ito ay kinunan sa Japan.
Ayon sa nakagawian ng Honda, Japan muna, tapos Europa at Amerika, huli ang China. O kaya ang China special edition ay binago nang hindi makilala.
Sa pagkakataong ito ay mas mabuti na global synchronized, huwag nang gumawa ng diskriminasyon. Ang mga Chinese consumer ngayon ay matalino, ang global model ay global model, huwag nang lokohin ang mga tao gamit ang special edition.
