Kamakailan lamang, dumating sa daungan ang bagong Volvo XC90, na may upgrade sa buong hanay ng powertrain at intelligent cockpit, kayang tumakbo ng 84 kilometro gamit ang purong kuryente, at ang kabuuang range kapag puno ang gas at baterya ay umaabot nang 1329 kilometro!

At bilang pinuno ng Nordic luxury mid-to-large SUV, ang mid-cycle refresh na ito ay hindi lamang nagpalit ng buong infotainment system, pati ang air vents ay ginawang “vertical screen aesthetics,” at mas matindi pa, direktang inilagay ang Bowers & Wilkins audio at air suspension.

Pero siyempre, sa panahong ito, kung hindi ka maglalagay ng hardcore tech, mahirap makipagsabayan sa BBA, kaya ngayon ay titingnan natin kung sulit bang hintayin ang kotse na ito!

Pansinin! Pag-usapan muna natin ang price war na pinakainaabangan ninyo, kahit hindi pa inilalabas ng opisyal ang presyo, base sa kasalukuyang pricing na 63.89-78.19 milyon, malamang mapanatili ng mid-cycle refresh na ito ang kasalukuyang price system.

Pero huwag munang umalis, pagkatapos makita ang listahan ng upgrades, baka isipin ninyong talagang naglabas ng malaking pera ang Volvo ngayon!

Pagpapaganda ng exterior: live na ang Thor‘s Hammer 2.0 version

Ang harapan ngayon ay “subtraction aesthetics,” mas three-dimensional ang shield-shaped grille, at direktang tinanggal ang kumplikadong linya sa lower intake, ginawang vertical vents.

Kahit hindi masyadong nagbago ang hugis ng Thor‘s Hammer headlights, sinasabing na-upgrade ang internal light source matrix na may dynamic lighting function. Ang pinaka-astig na galaw ay tahimik na pinalawak ang wheel arches ng 4 na sentimetro, kasama ang bagong kulay na Star Dust Sand, mula sa malayo may dating talagang parang Range Rover.

Rebolusyon sa interior: ang center screen ay biglang naging iPad Pro

Direktang isinaksak ang 11.2-inch vertical screen sa center console, sa laki nito sa mga luxury brand ay talagang higante na.

Purihin ang disenyo ng air vents, dati kasi ang horizontal vents ay laging kinukutya na parang heater, ngayon ginawang vertical strips na perpektong tugma sa malaking screen.

Pero kung pag-uusapan ang pinaka-praktikal na upgrade, ito pa rin ang hollow design sa central armrest area, sa wakas may matataguan na ang high heels ng mga kababaihan at briefcase ng mga kalalakihan.

⟦

Audio metaphysics: makapigil-hiningang karanasan mula sa Bowers & Wilkins

Ang kumikinang na metal cover sa pinto ay hindi palamuti lang, ang Bowers & Wilkins audio system na nagkakahalaga ng 80 libo ay talagang hinahangaan sa S90.

Pero paalala lang, ang pagpili sa audio na ito ay baka maubos ang kalahati ng year-end bonus ninyo, sulit ba ito ay depende kung audiophile kayo.

Black tech sa powertrain: hindi pangarap ang range na lumalampas sa isang libo

Ang T8 plug-in hybrid version ay itinaas ang pure electric range sa 84 kilometro (WLTP cycle), 12 kilometro more kaysa sa lumang modelo.

Ang pinakamatindi ay kayang tumakbo ng 1329 kilometro kapag puno ang gas at baterya, base sa distansya ng Beijing hanggang Shanghai na 1200 kilometro, hindi mo na kailangang pumasok sa gas station sa gitna ng biyahe.

Pero may reklamo sa battery capacity, ang 18.8kWh battery pack sa 2023 ay talagang hindi malaki, buti na lang supported ang DC fast charging, 35 minuto lang ay 80% na.

Especialidad sa chassis: bagong antas ang air suspension

Ang standard adaptive air suspension sa buong hanay ay talagang kapuri-puri, ang raise mode ay kayang harapin ang mga curb, ang sport mode naman ay kayang ibaba ang katawan ng 2 sentimetro.

Sa aktwal na karanasan sa lubak-lubak na kalsada, mas malambot ang vibration filtering kaysa sa BMW X5, pero sa cornering support ay hindi pa rin kasing tigas ng Porsche Cayenne.

Sikreto sa espasyo: ang six-seater version ang tunay na magandang choice

Ang mga dumating na actual units ay puro six-seater layout, ang second row independent seats ay may electric adjustment + heating, ang gitnang daanan ay sapat na lapad para sa isang carry-on luggage.

Pero ang third row ay hindi pa rin makatakas sa “pet seat” na kapalaran, kahit 1.75 metro pataas ang sasakay ay tatama pa rin ang tuhod.

Suggestion ko sa mga may dalawang anak ay piliin ang seven-seater version, kasi isang upuan lang ang dagdag, isang away ang nababawasan.

Babala sa mga kahinaan: may duda sa smoothness ng infotainment

Kahit pinalitan na ng Qualcomm 8155 chip, ang infotainment system ng Volvo ay laging may “Nordic coldness” na problema. Sa actual na experience, mabilis naman ang touch response, pero ang bilang ng apps sa app store ay wala pang one-third ng mga bagong brand.

Gusto ng CarPlay? Sorry, hindi pa rin available ang wireless connection ngayon.

Gabay sa pagbili: itong tatlong uri ng tao ay pwedeng dumiretso

1. Tatay na may dalawang anak: CLEANZONE clean cockpit + child safety interfaces sa buong sasakyan.

2. Mahilig sa long-distance road trips: 1329km range + PA pilot assist system.

3. Detail-conscious: Orrefors crystal gear shifter + Nappa leather perforated seats.

Sa totoo lang, bilang isang car reviewer na hindi tumatanggap ng bayad mula sa car companies, kailangan kong sabihin nang tapat: naayos nga ng XC90 sa refresh na ito ang mga kahinaan, pero sa harap ng pagsalakay ng mga bagong brand tulad ng Li L9, baka hindi sapat ang safety card lang.

Kung ang final pricing ay bababa sa 600 libo na range, sulit itong tapatan ang GLE at X5.

Pero siyempre, dahil lang sa 65% pa rin ang three-year value retention rate nito, mas mapagkakatiwalaan pa rin ito kaysa sa bumili ng ilang electric “dad.”