Kamakailan lang, sobrang init ng debate sa internet tungkol sa range ng BYD Han EV, at naniniwala akong maraming kapatid na babae na sumusubaybay sa modelong ito ang nakakita na nito. Ang opisyal na nakasaad na CLTC range na 1008km at ang aktwal na nasukat na 566km ng Autohome ay malaki ang agwat, at maraming netizen ang agad na nag-isip na peke ang range ng sasakyan, ngunit pagkatapos kong tingnan ang mga aktwal na pagsusuri at detalyadong datos mula sa iba't ibang panig, talagang gusto kong pag-usapan ito nang obhetibo.
Sa totoo lang, nagkamali talaga ang lahat, maging ang opisyal na 1008km na nakasaad na range o ang aktwal na range na nasukat ng media, walang pandaraya sa alinman sa dalawang set ng datos, at ang pinakapangunahing dahilan ay napakasimple: ang mga senaryo ng pagsubok at mga kondisyon ng kapaligiran ng dalawa ay ganap na magkaiba.
Una, pag-usapan natin ang aktwal na pagsusuri ng Autohome na pinakaikinabahala ng lahat. Sinadya kong alamin ang mga detalye, ang sasakyang ginamit sa pagsubok na ito ay isang pre-production test vehicle na ibinigay ng BYD bago ang paglulunsad, at hindi ito ang production private car na karaniwang binibili at ginagamit natin. At ang buong pagsubok ay ginawa sa mga kondisyon ng kalsada at ritmo ng pagmamaneho ng propesyonal na media, walang sinadyang paninira sa BYD, ang test environment lang ay medyo ekstremo, kaya medyo isided ang reference value nito.
Maraming kapatid na babae ang maaaring hindi masyadong nakakaintindi sa mga pamantayan ng pagsubok ng range ng electric vehicle, ipapaliwanag ko sa simple ang CLTC official test condition. Ang opisyal na 1008km na datos ng range ay nasukat sa isang standard na kapaligiran na may pare-parehong temperatura na 23℃, ang buong proseso ng pagsubok ay halos walang highway section, hindi nagbubukas ng air conditioning, seat heating, high-power na kagamitan ng infotainment, at walang matarik na dalisdis, traffic jam, matinding acceleration o deceleration at iba pang ekstremong kondisyon ng kalsada.
Ang pamantayang ito ay mukhang maluwag, ngunit talagang angkop sa ating pang-araw-araw na paggamit ng sasakyan. Pang-araw-araw na pag-commute sa lungsod, paglalakbay sa loob ng lungsod, maikling paglalakbay, karamihan ng oras ang kondisyon ng kalsada, temperatura, ugali sa paggamit ng sasakyan ay karaniwang nasa loob ng balangkas ng pagsubok ng CLTC, maaari itong gamitin bilang reference ng range para sa pang-araw-araw na paggamit, at hindi ito gawa-gawang numero.
Ngunit ang aktwal na range na nasukat ng publiko at media ay talagang napakaraming variable, bawat maliit na detalye ay malaki ang epekto sa konsumo ng kuryente ng electric vehicle. Ang temperatura sa labas, kung highway o lungsod sa buong paglalakbay, kung ilang tao ang nakasakay, kung may mabigat na bagahe sa trunk, kung ang ugali sa pagmamaneho ay malumanay at pantay o madalas na biglaang acceleration at braking, kung bukas ang air conditioning at musika sa buong paglalakbay, ang mga variable na ito ay direktang magbabago ng konsumo ng kuryente, natural na magkakaroon ng malaking pagbabago sa range.
Tulad ng pamilyar na BYD Seal EV, sa parehong modelo, ang konsumo ng kuryente na nakukuha ng iba't ibang tao ay napakalaki ng pagkakaiba. May mga kapwa may-ari ng sasakyan na medyo agresibo magmaneho, ang konsumo ng kuryente ay maaaring umabot sa 20kWh/100km, at mayroon pang grupo ng mga may-ari ng sasakyan na ginawang pamantayan sa pagpasok sa grupo ang konsumo ng kuryente na ito; ngunit sa malumanay na pagmamaneho at maayos na kondisyon ng kalsada, may mga may-ari rin na nakakakuha ng napakababang konsumo ng kuryente na 10.1kWh/100km. Mayroon din ang kilalang napakahabang pababang seksyon ng kalsada sa Gansu, dose-dosenang kilometro ng pababang daan, ang kinetic energy recovery ng sasakyan ay maaaring kahit na mag-reverse charge, ang range ay direktang "lumalampas" sa reverse, ito ay normal na katangian ng electric vehicle.
Kaya taos-puso kong inirerekomenda sa lahat, ang datos ng isang beses na aktwal na pagsusuri ng publiko ay maaari lamang gamitin bilang reference, huwag talagang mag-generalize, gamitin ang isang set ng ekstremong datos ng pagsubok para tuluyang tanggihan ang tunay na antas ng range ng Han EV.
Bukod pa rito, nakita ko rin na maraming tao ang mahilig maghambing ng range at three-electric system ng Xiaomi SU7 Pro at BYD Han EV, sa totoo lang ang ganitong paghahambing ay talagang hindi patas. Maraming tao ang hindi alam, ang Xiaomi SU7 Pro ay may nakalagay na FinDreams first-generation battery, habang ang bagong Han EV ay nag-upgrade sa second-generation battery na sariling binuo ng BYD, may generational gap na talaga ang dalawa. Ang BYD ay umaasa sa libu-libong inhinyero na nag-polish at nag-tune ng three-electric technology sa loob ng maraming taon, ang naipon na range achievement rate at stability ng battery ay wala sa parehong dimensyon ng paghahambing, ang ganitong paghahambing ay walang anumang makabuluhang reference.
At sa tingin ko, hindi lang dapat tumutok ang lahat sa isang highlight ng Han EV na 1008km na range! Bilang isang high-end D-segment executive sedan, ang komprehensibong lakas nito ang pinaka-nakakaakit sa mga ordinaryong may-ari ng sasakyan, lalo na sa mga may-ari ng sasakyan para sa pamilya, isa itong balanseng "water bucket car" na walang kahinaan, halos walang katapat sa parehong antas ng mga modelo.
Bukod sa maaasahang mahabang range, ang taos-pusong mga kagamitan ng Han EV ay talagang punong-puno. Ang na-upgrade na second-generation battery ay sumusuporta sa high-power fast charging, ang pang-araw-araw na pag-charge ay mabilis at walang problema; may built-in na privacy sound shield, napakahusay ng quietness sa loob ng sasakyan, napakatahimik para sa pang-araw-araw na pag-commute at paglalabas kasama ang mga bata. Ang flagship version na nagsisimula sa 23.59, direktang may standard na Cloud辇A chassis, Devialet high-end audio, rear-wheel steering, ang handling at comfort ay direktang punong-puno. Ang pinaka-mabait, kahit ang entry-level version, ay may kumpletong seat heating, ventilation, massage function, anuman ang taglamig o tag-init sa pagmamaneho, ang comfort ay direktang punong-puno, sobrang friendly para sa mga kababaihan at mga may-ari ng sasakyan na nagmamaneho ng malayuan.
Sa buong mid-to-high-end pure electric sedan market, ang presyong 23.59 milyon, na makakapagbigay ng ganito kalawak na kagamitan, matibay na three-electric technology at napakahabang range, ang cost-performance ay talagang walang kapintasan, isang high cost-performance na "treasure model".
Batay sa aking sariling obserbasyon at karanasan sa paggamit ng sasakyan, ang potensyal sa merkado ng Han EV na ito ay talagang napakalaki, ang kasunod na mga order na lumampas sa isandaang libo, buwanang benta na stable na lumalampas sa sampung libo, sa tingin ko ay ganap na mahuhulaan!
