Kung hindi ako nag-research nang maaga, noong Oktubre 12, nang hakbangin ko ang Paris Porte de Versailles exhibition hall, malamang na natulala ako — puno ng Chinese LOGO ang nakita ko, puno ng Chinese-style na pagsusuri ng sasakyan ang narinig ko, at puno ng Chinese audience ang buong hall na nagku-kunan ng litrato ng bawat domestic new energy vehicle.
Kinuskos ko ang aking mga mata, kinumpirma kong hindi ako nagkamali ng pasukan. Ito ang ika-91 na Paris International Motor Show, isa sa pinakamatanda at pinaka-orthodox na auto show sa Europa, ngunit sa ganitong ayos, hindi labis na sabihin na ito ay isang "Chinese auto show."
Tingnan muna natin ang isang set ng datos, upang maramdaman ninyo: sa edisyong ito, may kabuuang 16 na Chinese automaker na sumali, at 25 brand nila ang sabay-sabay na nagtanghal. Ano ang ibig sabihin? Higit sa doble kumpara sa 9 noong 2024, at higit pa sa pinagsamang 10 ng Pransya at 7 ng Alemanya. May mga media na nagbilang, ang 22 Chinese整车/brand ay halos apat na bahagi ng lahat ng exhibitors. Sa buong exhibition hall, ang mga gintong lokasyon sa Hall 6, Hall 5.1 at iba pang pangunahing halls, mahigit kalahati ay nakuha ng mga Chinese na mukha tulad ng BYD, Chery, Geely, Changan, bawat isa ay mas malaki ang booth.
Sa pagkakataong ito, talagang naglabas ng malaking puhunan ang BYD, ang pangunahing brand kasama ang Denza at Fangchengbao ay tatlong linya ang sumalakay, ang kabuuang lawak ng booth ay umabot sa 1600 metro kuwadrado, halos kapareho ng antas ng domestic A-level auto show.
Malaki rin ang paghahanda ng Changan, opisyal nang nag-landing ang Qiyuan sa Europa, dumating din ang Deepal S05 at S07, na may konseptong "digital intelligence new energy." Sinabi ng GAC na "walong taon nang nag-uugat sa Europa," walang nakalimutan sa Hyper, Trumpchi, at Aion. Sa madaling salita: dati tayo ang grupong pumupunta sa ibang bansa para "manood ng sasakyan," ngayon tayo na ang grupong pinapanood.
Mas abala ang mga new force. Ang G9L ng XPeng ay direktang nag-global launch sa Paris, ang panimulang presyo sa Pransya ay 74,990 euro, katumbas ng halos 560,000 yuan, mas mataas nang malaki kaysa sa domestic, ngunit walang kulang sa mga card na dapat ilabas: Turing AI chip, NGP smart driving, dual power, lahat naka-ayos.
Mas malakas ang AITO, dumating ang lahat ng apat na modelo ng AITO 6, 7, 8, 9, malinaw na para sa pormal na pagpasok sa Europa sa 2027. Dinala ng Li Auto ang unang global pure electric model na i6, at ang Leapmotor, sa pamamagitan ng malalim na ugnayan sa Stellantis, ay sunod-sunod na nagpakita ng B03, A05, D19.
Ngunit kung ang pinakamalaking pagsabog sa edisyong ito, sa palagay ko hindi pa ito ang sasakyan, kundi ang isang "malaking galaw" na inilabas ng XPeng.
Direktang inanunsyo ni He Xiaopeng sa Paris: ang XPeng ay "magbebenta ng teknolohiya" sa labas. Ang tinatawag na "XPENG AI ENGINEERING" na smart vehicle solution na ito, ay nagbubukas ng package ng buong vehicle platform, electronic at electrical architecture, smart driving system, AI BOX, chip, baterya, electric drive, hanggang sa buong vehicle calibration, diagnostic tool chain, hindi lang nagbebenta ng sasakyan, kundi inilalagay din sa mesa ang robot, Robotaxi, flying car, Turing AI chip, physical world base model. Ano ang ibig sabihin? Ito ay pag-upgrade mula sa "whole vehicle export" tungo sa "technology going global, system going global." Ang Volkswagen ay maagang naging unang customer ng ikalawang henerasyon ng VLA smart driving ng XPeng, at ang Turing AI chip ay nakakuha rin ng定点 mula sa Volkswagen. Sapat na malinaw ang senyas na ito — nagsisimula nang maging "technology supplier" ang mga Chinese automaker.
Kasama pa ang isang malaking background: sa mga nakaraang araw na ito, nagkaroon ng consensus ang China at Europa tungkol sa isyu ng kalakalan ng electric vehicles, pansamantalang lumuwag ang panganib ng friction. Para sa BYD, Chery, Geely na sumusulong patungong Europa, ang balitang ito ay mas nakakapagpalakas ng loob kaysa sa anumang bagong modelo.
Sa kabilang banda, kawili-wili rin. Ang BMW, Nissan at iba pang tradisyonal na higante ay hindi na dumalo sa pagkakataong ito, ang Porsche at iba pang lumang maharlika ay malinaw ding naging mababa ang profile. Ang dating "may-ari," ngayon ay naging manonood; ang dating "nag-aaral at kumukuha ng karanasan" na tayo, ngayon ay nakaupo na sa pangunahing mesa. 128 taon ng home court ng Europa, biglang nagbago ang panahon.
Sa totoo lang, mula sa joint venture cars noon na "nagtuturo sa atin kung paano mabuhay," hanggang sa mga domestic car ngayon na pumupunta sa European auto show bilang "pangunahing tauhan," ang landas na ito ng Chinese auto ay tinahak ng ilang dekada. Ang "pagka-Chinese" ng Paris auto show sa pagkakataong ito, ay hindi nakasalalay sa isang hit na modelo ng isang brand, kundi sa buong industrial chain na sabay-sabay na sumusulong — baterya, chip, smart driving, platform, lahat ay self-researched at self-produced, at pagkatapos ay i-package at i-export. Ang ganitong kumpiyansa, hindi ito kayang ilabas ng price war, at hindi rin ito kayang matutunan sa paggaya.
Sa susunod na Paris auto show, baka talagang kailangan nang palitan ang pangalan nito ng "Chinese auto show (European branch venue)."
