Sa usapin ng hybrid, marami na ang medyo “napapagod nang tumingin.”
Pataas nang pataas ang mga parameter, palapit nang palapit ang mga launch, pero ang tunay na problema ng mga user ay hindi pa rin nagbabago: sa pang-araw-araw na pagmamaneho, nakakatipid ba talaga sa gasolina?
Sa pagkakataong ito, ang sagot na ibinigay ng Changan Blue Whale Super Hybrid ay hindi parameter, kundi aktwal na pagsusukat.
Sa pinakabagong round ng dynamic testing ng media at mga user, ang ikaapat na henerasyong Eado Blue Whale Super Hybrid at ang ikaapat na henerasyong CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid, sa kondisyon ng lungsod, ay tumakbo ng isang napakalakas na datos—pinakamababang 1.6L/100km. Samantala, ang opisyal na datos ng konsumo ng gasolina na ibinigay dati para sa dalawang sasakyang ito ay, sedan 2.98L/100km, SUV 3.98L/100km.
Ang pokus ng aktwal na pagsusukat na ito ay hindi lang “mababa,” kundi—mas mababa pa ang aktwal kaysa sa nakasaad.
At higit pa rito, hindi ito kondisyon ng laboratoryo, kundi tunay na kondisyon ng pag-commute: traffic, traffic lights, madalas na paghinto at pag-andar. Ang puntong ito, sa totoo lang, ay mas mahalaga kaysa sa numero mismo. Dahil direktang nagpapaliwanag ito ng isang bagay: ang konsumo ng gasolina ng hybrid system na ito, ay hindi “ginawa,” kundi “pinatakbo.”
Sa madaling salita, maraming tao ngayon ang pumipili ng hybrid, pero may problema sa kanilang pag-iisip.
Ang tatlong pinakakaraniwang maling akala:
Una, tinitingnan lang ang opisyal na konsumo ng gasolina.
Ikalawa, tinitingnan lang ang peak ng thermal efficiency.
Ikatlo, nakikinig lang sa mga parameter na sinasabi sa press conference.
Pero ang tunay na nagtatakda ng iyong buwanang gastos sa gasolina, ay hindi kailanman ang mga “pinakamagandang sandali” na ito, kundi ang ilang sampung kilometro mo araw-araw papasok at pauwi.
Kung ang isang sasakyan ay makakatipid lang sa ilang ideal na kondisyon, para sa karamihan ng tao, wala talagang gaanong halaga ito.
Ang tunay na mahalaga ay—nakakatipid sa karamihan ng oras.
Ang Blue Whale Super Hybrid system, sa esensya, ay nilulutas ang bagay na ito.
Tingnan muna ang pangunahing kakayahan. Kunin nating halimbawa ang ikaapat na henerasyong CS75PLUS, gumagamit ito ng 500Bar ultra-high pressure direct injection hybrid engine. Sa simpleng pag-unawa, pinapino nito nang mas maliit at sinusunog nang mas ganap ang fuel. Kasama pa ang thermal efficiency na malapit sa 45%, at ang kakayahang manatili sa high-efficiency range nang mahigit kalahati ng oras, ang katangian ng powertrain na ito ay hindi “sobrang lakas sa isang sandali,” kundi “matatag at mahusay sa mahabang panahon.”
Pero kung dito lang ito titigil, hindi pa ito sapat.
Dahil ang pinakamalaking problema sa pagmamaneho sa lungsod, ay hindi kailanman “hindi sapat ang efficiency,” kundi—sobrang kumplikado ng kondisyon.
Hinto nang hinto, mabilis at mabagal, sa ganitong kapaligiran, kahit gaano kagaling ang makina, kung walang matalinong dispatch system, mahirap talagang mailabas ang tunay na efficiency.
Ang susi ng Blue Whale Super Hybrid, ay may dagdag itong “utak”—Ai Cloud Intelligent Control.
Maaari itong maintindihan bilang isang “di-nakikitang driver.”
Sinisiyasat nito nang maaga ang kondisyon ng kalsada, halimbawa malapit ka nang pumasok sa traffic, papaganahin muna nito ang makina sa high-efficiency range, mag-iimbak ng mas maraming kuryente; kapag talagang naipit ka na, uunahin nitong gumamit ng kuryente at dahan-dahang gumalaw, para mapababa ang konsumo ng gasolina.
Halos hindi mo ito mararamdaman sa buong proseso, pero ang resulta ay—mas nakakatipid sa gasolina.
Ang datos na ibinigay ng opisyal ay, ang algorithm na ito ay makakapagbaba pa ng konsumo ng gasolina ng 5% hanggang 10%. Sa basehang mababa na ang konsumo ng gasolina, ang pagtaas na ito ay hindi na maliit.
Mas kawili-wili pa, ang system na ito ay hindi lang “nagtitipid,” kundi binabago rin ang karanasan sa pagmamaneho.
Sa tradisyonal na hybrid, madalas ay “ang system ang gumagawa, ang tao ang nag-aadjust.” Pero ang Blue Whale Super Hybrid, nagsisimula nang baliktarin—hinahayaan ang system na umangkop sa tao.
Halimbawa ang acceleration closed-loop control nito, hindi na simpleng “gaano kaDiin, ganoon kaBigay,” kundi awtomatikong nag-aadjust ng power base sa kondisyon ng kalsada at intensyon sa pagmamaneho. Kailangan mo lang normal na tapakan ang accelerator, tutulungan ka nitong gawing mas maayos at mas sumusunod sa paa ang acceleration.
Dagdag pa, natututunan din nito ang iyong ugali sa pagmamaneho, sa katagalan, ang pakiramdam ng bawat tao sa pagmamaneho, maaaring may pagkakaiba pa.
Sa komportabilidad, may ginawa rin itong ilang praktikal na optimisasyon. Halimbawa ang ANC active noise cancellation, pinapababa ang low-frequency noise; PSC imperceptible start-stop, para kapag pumasok ang makina, wala nang halatang vibration. Ang mga bagay na ito ay hindi laging ginagawang selling point, pero sa araw-araw mong pagmamaneho, mararamdaman mo nang malinaw ang pagkakaiba.
Kapag pinagsama-sama mo ang mga ito, mapapansin mo ang isang bagay:
Ang Blue Whale Super Hybrid, ay hindi naghahabol ng isang partikular na sobrang extreme na indicator, kundi gumagawa ng isang bagay na mas “praktikal”—pagpapagawa sa isang sasakyan na patuloy at matatag na makatipid sa gasolina, masarap i-drive, at tahimik sa tunay na kalsada.
Ito rin ang dahilan kung bakit ang aktwal na resulta nito ay tumutugma sa nakasaad na datos, at kahit mas mababa pa.
Para sa mga taong nag-aalangan pa kung fuel car o electric car ang pipiliin, ang ganitong hybrid, ay nagbibigay ng mas makatotohanang opsyon: hindi mo kailangang baguhin ang ugali sa pagpapagasolina, hindi mo kailangang isipin ang kondisyon ng charging, pero ang gastos sa paggamit ay papalapit na sa new energy.
Sa huli, ang hybrid sa pag-unlad nito hanggang ngayon, nagbago na ang lohika.
Dati, ang pinagtatagisan ay kung sino ang may mas mataas na parameter, ngayon ang pinagtatagisan ay—kung sino ang mas malapit sa pang-araw-araw na paggamit.
At sa pagkakataong ito, ang Blue Whale Super Hybrid ay gumamit ng isang set ng aktwal na datos, para linawin ang bagay na ito.
