Noong Nobyembre 12, pormal na inilunsad ng IM Motors ang bagong flagship SUV nito—ang IM LS9. Ang full-size luxury SUV na ito na may presyong mula 336,900 hanggang 366,900 yuan ay hindi lamang isa na namang paglukso ng produkto ng tatak na IM, kundi mas parang isang "deklarasyon ng teknolohiya" nito sa panahon ng matalinong sasakyan.

Ayon sa opisyal na pahayag, ang IM LS9 ay nilagyan ng pitong black technology na kauna-unahan sa industriya, at sa unang pagkakataon ay nakamit ang "all-domain intelligence" mula sa chassis, intelligent driving hanggang sa energy system. Sa likod nito, hindi lamang ipinapakita ang malalim na akumulasyon ng IM sa intelligent technology system, kundi minamarkahan din ang pag-ungos ng mga independiyenteng tatak ng China sa high-end SUV na landas laban sa tradisyonal na luxury system.
Tatlong intelligent system (intelligent driving, intelligent control, intelligent cabin) + dalawang platform (Stellar range extender system, Lizard chassis) + isang chip (NVIDIA Thor).


I. 520-line laser radar: Ginagawang tunay na nakakakita nang mas malayo ang intelligent driving

Sa larangan ng intelligent driving, ang katumpakan ng perception system ay tumutukoy sa itaas na limitasyon ng kaligtasan at katalinuhan. Ang IM LS9 ay standard sa buong serye na may 520-line ultra-wide-field laser radar, na may epektibong detection range na 300 metro.
Ito ay halos isang "lampas-antas" na presensya sa mga sasakyan sa parehong presyo—kumpara sa karaniwang 128-line radar, ang resolution nito ay tumaas ng 4 na beses, na nakakapag-identify ng mga nakatigil na harang sa gilid ng kalsada, mga hindi regular na hugis, at maging ang mga linya sa gilid ng kalsada sa gabi, ulan, ambon, at iba pang kumplikadong kondisyon.

Kasabay nito, ang radar ng IM LS9 ay direktang pinapatakbo at pinoproseso ng NVIDIA Thor chip, na may computing power na 1000+ TOPS bawat segundo, na nakamit ang ebolusyon mula sa "passive recognition" patungo sa "active perception." Ang sistema ay maaaring bumuo ng three-dimensional point cloud map sa real time, at sa pamamagitan ng sariling algorithm ay nagbibigay ng intent prediction sa mga kalahok sa trapiko.

Ang ibig sabihin nito: Ang IM LS9 sa L2 level ay mayroon nang kakayahan sa pag-unawa sa kapaligiran at pag-adapt ng L3 level.
Mula sa pananaw ng may-ari ng sasakyan, ito ay nagpapakita bilang mas natural na paglilipat ng lane, mas maagang pag-iwas, at mas maayos na kontrol sa distansya.


II. NVIDIA Thor chip: Ang "super hub" ng computing power era

Kung ang laser radar ay ang "mata," ang NVIDIA Thor ay ang "utak."
Ang chip na ito na standard sa buong serye ng IM LS9 ay ang kasalukuyang pinakamataas na representante ng automotive-grade chip ng NVIDIA, na may computing power na hanggang 2000 TOPS bawat chip. Pinagsasama nito ang autonomous driving, intelligent cabin, AI voice at image processing at iba pang all-domain na gawain, na nagpapababa ng computing delay ng buong sasakyan mula millisecond level hanggang microsecond level.

Ang lakas ng Thor chip ay nasa "fusion computing" nito—maaari nitong sabay na hawakan ang data flow ng intelligent driving control at cabin entertainment, hindi na kailangang maghiwalay ng independent control units, kaya nababawasan ang wiring, nababawasan ang energy consumption at napapabilis ang response speed.
Ito rin ang susi kung bakit ang IM LS9 ay nakakapagpakita ng "millisecond-level response" sa aktwal na karanasan.

Sa paghahambing, ang Li L9 ay gumagamit pa rin ng Orin-X dual-chip solution (kabuuang computing power na 508 TOPS), habang ang computing power ng IM LS9 ay halos 4 na beses nito. Nangangahulugan ito na ang IM ay may mas malaking potensyal sa AI model training, path planning at multi-sensor fusion, at nag-iiwan din ng mas mataas na "ceiling" para sa kasunod na OTA upgrade.


III. Lizard digital chassis 3.0: Ginagawang kasing-flexible ng sedan ang 5.2-meter na malaking sasakyan

Ang intelligent chassis ay ang bagong battlefield ng new energy SUV. Ang IM LS9 ay nilagyan ng sariling-developed na Lizard digital chassis 3.0 system, ito ang kauna-unahang SUV platform sa industriya na may kakayahang bidirectional 24° four-wheel steering.

Ang prinsipyo nito ay: sa pamamagitan ng triple coordination ng steer-by-wire + brake-by-wire + air suspension, nagagawang ipamahagi ng sasakyan nang matalino ang steering angle at suspension stiffness ayon sa real-time road conditions.
Sa extreme cases, ang turning radius ay 4.95 metro lamang—halos katumbas ng isang A-class sedan.

Ang Lizard chassis 3.0 ay mayroon ding self-learning capability.
Kapag paulit-ulit na nagmamaneho ang driver sa isang ruta, ang sistema ay sa pamamagitan ng AI ay nag-aaral ng driving habits, road gradient, curve angle, at awtomatikong nag-o-optimize ng suspension softness at energy recovery strategy.

Ang ganitong underlying intelligent control ay hindi lamang nagpapagawa ng pagmamaneho na mas stable, kundi nagpaparamdam din sa mga pasahero ng mas "smooth" na karanasan.
Mas kritikal, binibigyan nito ang IM LS9 ng kakayahang pagsamahin ang flexibility at comfort na bihirang makita sa high-end SUV.


IV. "Stellar" super range extender system: Ang "bagong paradigm" ng energy efficiency

Sa panahon kung saan magkasabay ang pure electric at hybrid technology, pinili ng IM ang isang mas extreme na landas—intelligent range extension.
Ang "Stellar super range extender system" ay binubuo ng 1.5T dedicated range extender + dual motor drive + high-efficiency management system, na may maximum combined power na 390kW at peak torque na 670N·m.

Opisyal na datos:

Pure electric range: hanggang 402km (CLTC)

Combined range: 1508km

0-100km/h acceleration: 4-second level

Hindi tulad ng tradisyonal na series-parallel hybrid, ang Stellar system ay gumagamit ng "energy domain intelligent control algorithm"—sa 90km/h pataas, ang engine ay direktang sumasali sa pagmamaneho upang bawasan ang energy conversion loss; habang sa city commuting, ang electric motor ang pangunahing nagmamaneho, at ang engine ay nagpapanatili lamang ng stable na battery SOC.

Nangangahulugan ito na sa tunay na mga senaryo ng paggamit, ang LS9 ay makakapagtipid ng mas maraming gasolina sa highway at mas tahimik sa lungsod.
Kasabay nito, salamat sa 800V silicon carbide platform, ang fast charging sa 10 minuto ay makakadagdag ng 300km, na nagbibigay ng sapat na katiyakan para sa mahabang paglalakbay.


V. 4D mechanical massage seat: Mula intelligent hardware hanggang "sensory algorithm"

Sa cabin ng IM LS9, ang pinaka-kapansin-pansin ay hindi ang malaking screen, kundi ang set ng 4D mechanical massage seat na tinatawag na "world premiere."
Hindi tulad ng tradisyonal na airbag-type massage, gumagamit ito ng multi-axis mechanical push rod structure, na maaaring gayahin ang deep muscle massage movements, at kasabay ng driving posture at vibration frequency ng sasakyan ay real-time na nag-a-adjust ng pressure.

Ang sistema ay sa pamamagitan ng gyroscope at chassis feedback data ay nagtutukoy kung ang sasakyan ay nasa acceleration, braking o bumpy state, at awtomatikong nag-a-adjust ng massage mode.
Halimbawa, kapag ang sasakyan ay mabilis na lumiliko, ang upuan ay bahagyang magtitighten ng lumbar support, na bumubuo ng isang pakiramdam ng kaligtasan na "parang niyakap."

Ang ganitong "sensory algorithm" ay nagpapakita ng research philosophy ng IM: bigyan ang teknolohiya ng kakayahang umunawa ng emosyon.


VI. Intelligent cabin: Mula three-screen linkage hanggang AI co-pilot

Ang cabin ng IM LS9 ay gumagamit ng 27.1-inch 5K central control screen + 15.6-inch front passenger screen + 21.5-inch overhead screen na "three-screen linkage" layout, na batay sa sariling-developed na IM OS system.
Maaari nitong maisakatuparan ang multi-screen information flow interoperability, halimbawa ang navigation route ay maaaring lumipat sa pagitan ng main screen at front passenger screen, ang in-car entertainment at AI co-pilot voice ay sabay na tumatakbo, na nakakamit ang "task-level parallelism."

Ang AI co-pilot ay may voice continuous conversation, gesture recognition at emotion recognition functions, kapag ang tono ng boses ng user ay nagbago, ang ekspresyon ay nababahala, ang sistema ay awtomatikong mag-a-adjust ng ambient lighting at music style.
Ang puntong ito ay nagbibigay sa IM LS9 ng tunay na "empathy capability" sa intelligent cabin experience.


VII. Safety system: Ang "double insurance" ng mechanical at algorithm

Ang IM LS9 ay gumagamit ng high-strength steel + aluminum alloy hybrid body architecture, ang tensile strength sa mga kritikal na lugar ay lumalampas sa 1500MPa.
Ang battery pack ay gumagamit ng anti-collision cage layout, at sa pamamagitan ng multi-layer liquid cooling system ay nakakamit ang thermal runaway suppression rate na 99.99%.

Mas kapansin-pansin, ang MK C2 brake-by-wire system ng IM ay hindi lamang nagpapabuti ng energy recovery efficiency, kundi sa emergency braking ay nakakakumpleto din ng hydraulic response sa loob ng 0.05 segundo, na doble ang bilis kumpara sa tradisyonal na braking.

Nangangahulugan ito na sa bawat "pagpindot sa brake" ng IM LS9, may algorithm sa likod na "nauuna sa iyo" sa paggawa ng desisyon.


VIII. Konklusyon: Ginagawang tunay na nagagamit ng IM ang "katalinuhan"

Sa new energy market, ang "intelligence" ay matagal nang naging keyword, ngunit kakaunti ang mga tatak na tunay na nakakamit ang pagsasanib ng tatlong layer: intelligent driving, intelligent control, at intelligent sensing.
Ang IM LS9 ay hindi nananalo sa pamamagitan ng pagtatambak ng materyal, kundi nakamit ang paglukso mula "mechanical intelligence patungo sa perceptual intelligence" sa maraming dimensyon.

Mula sa 520-line radar hanggang sa Thor chip, mula sa Lizard chassis hanggang sa Stellar system, ibinalik ng IM ang "intelligent car" sa core logic ng engineering system—ang katalinuhan ay kakayahan ng system coordination, hindi pagtatambak ng features.

Kung ang Li L9 ay kumakatawan sa benchmark ng family intelligence at comfort, ang IM LS9 ay mas parang isang "flagship SUV na may engineer mindset":
Hindi ito maingay, ngunit sa bawat teknikal na detalye, nakasulat ang kumpiyansa ng intelligent car ng China.