Matagal nang binibigyang-diin ng BYD na ang kaligtasan ang pinakamalaking luho ng mga electric vehicle. Kaya paano nga ba ginagawa ng BYD ang aspetong ito ng kaligtasan? Sa pagkakataong ito, gagamitin natin ang kamakailan lamang inilunsad na "Technology Safety All-Around Flagship SUV" na DENZA N9 upang pag-usapan ito. Ang DENZA N9 ay naglunsad ng dalawang modelo, ang E-Sanfang Plug-in Hybrid 1300 Distinguished Edition at ang E-Sanfang Plug-in Hybrid 1300 Flagship Edition, na may opisyal na gabay na presyo na 38.98 milyong yuan at 44.98 milyong yuan.

Ang DENZA N9, isang flagship model na pinagsama-sama ang mga pinakabagong teknolohiya ng BYD, sa pamamagitan ng "145" na product code—1 core technology platform (E-Sanfang Vehicle Intelligent Control Technology Platform), 4 na all-scenario coverage (maaring gamitin sa lungsod at sa labas, angkop para sa negosyo at pamilya), 5 all-around advantages (all-around safety, all-around driving control, all-around intelligence, all-around space, all-around luxury)—ay nakakuha ng malawak na pagkilala mula sa merkado at mga konsyumer. Dahil nabanggit sa ating pamagat na "ang kaligtasan ang pinakamalaking luho," sa artikulong ito ay iiwan natin ang hitsura, interior, espasyo, cockpit, power, at range, at magtutuon tayo sa kaligtasan ng DENZA N9.

Kamakailan lamang, ang artikulong may pamagat na "Unang sa mundo na lumampas sa 160km/h! Binago ng DENZA N9 ang rekord ng fishhook test sa doble ng international standard" ay siguradong napansin na ng marami. Tama! Ito ang lakas ng kaligtasan ng DENZA N9.
Tulad ng alam ng lahat, sa mga aksidente sa trapiko, ang pag-rollover ng sasakyan ay isa sa mga pinakamapanganib na aksidente. Ayon sa mga kaugnay na datos, ang bilang ng mga namamatay dahil sa pag-rollover ng sasakyan ay bumubuo ng 35% ng kabuuang bilang ng mga namamatay sa mga aksidente sa trapiko. Lalo na para sa mga mid-to-large SUV, dahil sa mabigat na katawan, mataas na center of gravity, at malaking inertia, ang posibilidad na magkaroon ng nakamamatay na rollover accident ay humigit-kumulang 9 na beses kaysa sa mga ordinaryong sedan, na nangangahulugan na ang kakayahan ng mid-to-large SUV na maiwasan ang rollover ay napakahalaga, ito ay isang mahalagang garantiya ng kaligtasan.
Kaya paano natin matutukoy ang kakayahan ng isang SUV na maiwasan ang rollover? Ang pinaka-awtoritatibong pagsubok ay ang fishhook test, na tinatawag na "ultimate examination room" para sa anti-rollover capability ng sasakyan; ang mga SUV na matagumpay na nakakapasa dito ay may napakalakas na anti-rollover capability. Upang mas madaling maunawaan ng lahat kung ano ang fishhook test, magpapakita ako ng larawan.


Nabanggit kanina na ang bigat ng katawan, center of gravity, at inertia ay nakakaapekto sa posibilidad ng rollover ng mid-to-large SUV. Kaya kinakailangan munang tingnan ang mga parameter ng DENZA N9. Ang DENZA N9 ay isang large full-size SUV, na may sukat na haba, lapad, at taas na 5258mm*2030mm*1830mm ayon sa pagkakabanggit, wheelbase na 3125mm, at kabuuang timbang na higit sa 3 tonelada; makikita na ang DENZA N9 ay may mas mataas na center of gravity, mas mabigat na katawan, at mas malaking inertia, na nagbibigay ng mas malaking hamon sa fishhook test.

May mga ulat sa internet na ang pinakamataas na bilis ng Porsche Cayenne sa fishhook test ay 82.4km/h, na nagtayo ng rekord sa mga production SUV sa loob ng limang taon. Ngunit ang DENZA N9 sa pagkakataong ito ay pumasa sa fishhook test sa bilis na 160km/h, na doble ng international standard (80km/h), hindi lamang lumikha ng bagong global record; sa pagsubok din, nakamit ng DENZA N9 na ang apat na gulong ay ganap na hindi umaangat sa lupa, hindi ba napakagaling? Sinasabing ang bilis na 160km/h ay hindi pa ang limitasyon ng DENZA N9 sa fishhook test. Ito ay nagpapakita na ang DENZA N9 ay may malakas na anti-rollover capability.

Kaya bakit kayang gawin ng DENZA N9 ang fishhook test sa bilis na 160km/h? Ang susi ay ang dalawang core technology na nakalagay sa DENZA N9.

Una, ang DENZA N9 ay may Cloud Chariot-A intelligent air body control system, na kayang i-adjust ang damping at stiffness ng suspension sa real time, i-optimize ang support performance ng sasakyan, at epektibong pigilan ang rollover.

Pangalawa, ang E-Sanfang technology na nakalagay sa DENZA N9 ay kayang independiyenteng i-adjust ang torque ng bawat gulong sa极限 na pagliko, at kasabay ng rear steering angle, agad na bumubuo ng tumpak na reverse yaw force upang mapanatili ang stability ng sasakyan. Sa intelligent coordination ng dalawang teknolohiyang ito, nagawa ng DENZA N9 na ligtas at perpektong makapasa sa hamon ng fishhook test sa bilis na 160km/h, na nagpapakita ng pambihirang handling performance at safety.

Bukod dito, sa passive safety, ang DENZA N9 ay gumagamit ng 2000MPa hot-formed steel cage body, may hybrid CTB battery body integration technology, at lahat ng sasakyan ay may standard na 9 airbags. Sa active safety, ang DENZA N9 ay may AEB active braking, high-speed/curve tire burst stability control, at iba pang sistema.



Konklusyon:
Ang taong ito ay masasabing ang unang taon ng mga large flagship new energy SUV; sa loob lamang ng ilang buwan, sunod-sunod nang inilabas, na-pre-sell, o inilunsad ang maraming bagong modelo; halimbawa: Lynk & Co 900, Hyptec HL, AITO M8, Deepal S09, at DENZA N9, at iba pa. At ang DENZA N9 ay hindi lamang may standard na E-Sanfang, 2.0T super hybrid, Cloud Chariot-A (dual-chamber air suspension), at God's Eye advanced intelligent driving sa lahat ng variants; pumasa rin ang DENZA N9 sa tinaguriang "death curve," na mas mahigpit pa kaysa sa moose test na fishhook test sa bilis na 160km/h, na nagtaas ng kaligtasan sa isang bagong antas. Sa paghahambing na ito, hindi ba mas may competitive edge ang DENZA N9? Hindi labis na sabihin na hindi nagbubulungan ang DENZA N9, pinatunayan nito sa pamamagitan ng aktwal na kilos na "ang kaligtasan ang pinakamalaking luho."