Kung pag-uusapan ang pinakasikat na disenyo ng sasakyan sa merkado ng Tsina nitong mga nakaraang taon, ang matipuno at retro na "boxy" na hugis ay walang duda na nangunguna. Sa ganitong kalagayan ng merkado, natural na nais din ng mga pangunahing tatak ng sasakyan na makapasok at makakuha ng bahagi, kaya't inilunsad nila ang kanilang sariling mga boxy na modelo, at ang iCAR ay isa sa kanila. Ang ilang boxy na modelong inilunsad nito ay nagkaroon ng medyo kapansin-pansin na benta sa simula ng paglabas, ngunit hindi nagtagal ay tuluy-tuloy na bumagsak ang benta. Kaya't saan nga ba nagkaroon ng problema?
Bumagsak ang buwanang benta sa kulang sa tatlong bahagi
Sa kasalukuyan, may dalawang modelong ibinebenta ang tatak na iCAR, ang mga ito ay ang "Super V23," at ang "V27" na kakalabas lang.
Tingnan muna natin ang Super V23. Dapat malaman na noong nakaraang taon, ang kompetisyon sa merkado ng boxy ay hindi pa kasing tindi ngayong taon, lalo na sa segment ng "maliit na boxy" na nasa bandang 100,000, kung saan kakaunti pa lang ang mga modelo. Kaya't nang makita ng maraming kabataan na makakabili sila ng boxy sa halagang bandang 100,000, umusbong ang Super V23, at ang buwanang benta nito sa rurok noong nakaraang taon ay umabot sa halos 9,000 units.
Ngunit sa pagpasok ng 2026, tila nawala ang init ng Super V23. Ang pinagsamang benta mula Enero hanggang Abril ay 7,002 units lamang, at ang buwanang average na benta ay kulang pa sa 2,000 units, isang pagbaba na umabot sa mahigit 70% kumpara sa rurok nito. Ibig sabihin nito, siguradong may mga problema, kaya't susuriin natin ito mula sa pananaw ng mamimili.
Una, siguradong napagod na ang mga user sa bagong pakiramdam, at nagsimula nang seryosong suriin ang kakayahan ng produkto kapag pumipili ng sasakyan. Lalo na ngayong taon, dumarami ang mga tatak na naglulunsad ng boxy na modelo, at ang dating medyo asul na karagatan na segment ay puno na ng mga kakumpitensya. Bukod dito, ang presyo ng bagong Super V23 ay lumampas na sa 150,000 level, at nawala na ang pang-akit nito sa presyo. Pagkatapos ng lahat, para sa mga mamimiling may badyet na mahigit 150,000, makakabili na sila ng tunay na hardcore na boxy sa presyong ito, bakit pa sila pipili ng isang malaking laruan?
Pangalawa, ang problema sa quality control ng Super V23. Batay sa pampublikong impormasyon ng mga reklamo sa problema ng sasakyan mula sa Chezhiwang, ang sasakyan ay hindi pa naiuulat na may malawakang depekto sa produkto, ngunit medyo marami ang maliliit na problema, tulad ng pagbula at pagbitak ng pintura, kalawang sa katawan, at mga sira sa electrical circuit. Bagaman hindi nakakaapekto ang mga problemang ito sa pang-araw-araw na paggamit, maraming may-ari ng sasakyan ang nababahala kapag nakatagpo ng ganitong sitwasyon matapos gumastos ng mahigit sampung libo para sa isang sasakyan. Pagkatapos ng lahat, gaano man kumpunihin sa hinaharap, ang kalidad ay hindi kasing tibay ng orihinal na gawa ng pabrika. Ito rin ang isa sa mga pangunahing dahilan ng pagbaba ng benta ng Super V23.
Kulang ang pagsabog ng bagong modelo
Bilang isa pang bagong sasakyan na kakalabas lang ng tatak na iCAR, kumusta naman ang performance ng V27?
Sa obhetibong pagsusuri, ang benta sa unang buwan ng paglabas ay 2,681 units, at sa sumunod na Abril ay naglabas ng 4,184 units na benta. Mukhang maayos naman, ngunit kung ilalagay sa buong merkado ng boxy, ang V27 ay matatawag lamang na katamtaman ang performance, lalo na kung ihahambing sa kapantay na Fangchengbao Tai 7, ang benta ay bahagyang bahagi lamang ng kabilang panig.
Dapat malaman na ang pamunuan ng iCAR ay dating nagtakda ng target na buwanang benta na 10,000 units para sa V27, bakit hindi ito nagawa?
Sa katunayan, ito ay malamang na may kaugnayan sa positioning ng modelo. Alam ng mga nakakaalam ng sasakyan kung gaano kahigpit ang salitang "hardcore." Kahit na kasing lakas ng Tai 7, mapagkumbaba nitong binabanggit ang light off-road, ngunit ang V27, isang extended-range SUV, ay nangahas na tawagin ang sarili nitong hardcore. Malamang na maraming mamimili ang hindi bibili, at bukod pa, ang mga boxy na extended-range SUV ay karaniwang may problema sa mataas na konsumo ng gasolina, na lalo pang nagpapawalang-gana sa maraming user sa lungsod na bumili. Sa buod, ang gusto ang lahat, ngunit sa huli ay maaaring mawala ang lahat. Mas mabuti pang tahakin ang isang dalubhasang landas.
Ang isa pa ay ang performance sa mga configuration. Bilang isang new energy vehicle na may presyong malapit sa 200,000, ang chassis configuration ng V27 ay front MacPherson + rear multi-link, kumpara sa front double wishbone + rear five-link ng Tai 7, napakalaki ng pagkakaiba. Tungkol dito, maraming mamimili ang nagsabi na kung ang chassis ng Tai 7 ay gumamit din ng ganitong configuration, malamang na ang mahinang bentahe sa presyo ng V27 ay agad na mawawala. Bukod pa rito, para sa mga mamimili na lalong nakakaalam ng sasakyan ngayon, ang performance ng V27 sa mga configuration ay medyo hindi kasiya-siya kumpara sa mga kapantay na modelo, at ito rin ang dahilan kung bakit kulang sa pagsabog ang benta ng bagong sasakyan pagkatapos ng paglabas.
Car Talk ng Hero: Sa kabuuan, bagaman ang mga modelong ibinebenta ng tatak na iCAR ay may katanggap-tanggap na kakayahan ng produkto kumpara sa mga kapantay, mayroon din itong dalawang problemang nabanggit sa itaas. Una ay ang problema sa quality control, pangalawa ay ang problema sa positioning. Pagkatapos ng lahat, ang mga kabataang user ngayon ay hindi lamang nagbibigay ng malaking halaga sa kalidad kapag bumibili ng produkto, kundi praktikal din. Sa halip na magsikap sa mga aspetong hindi tumutugma sa pangangailangan ng target na grupo ng user, mas mabuting pagbutihin na lang ang kalidad. Ang tuluy-tuloy na pagbaba ng benta ay sapat nang nagpapakita ng problema.
