Nang ang paglunsad ng Xiaomi YU7 ay lumikha ng malaking ingay sa merkado ng sasakyan, hindi alam kung may nakakaalala pa sa isa pang kalahok na may numerong “7” — ang XPeng G7. Naniniwala akong marami ang nanghihinayang para sa sasakyang ito, dahil kahit na inilabas ang balita tungkol dito noong nakaraang taon, ang oras ng paglulunsad nito ay sa huli ay itinakda sa gabi ng Hulyo 3, eksaktong pitong buong araw na mas huli kaysa sa Xiaomi YU7 na pinili ng lahat ng kumpanya ng sasakyan na iwasan ang tapang nito. Ang tila maliit na pitong araw na ito ay maaaring nakapagdesisyon na sa prospect ng merkado ng XPeng G7.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
Mula sa pananaw ng isang ordinaryong mamimili, kailangan muna nating itakda ang isang tono para sa XPeng G7. Ang posisyon ng produkto nito sa maraming aspeto ay katumbas ng XPeng G6 Plus; sa kabaligtaran, ang XPeng G6 ay katumbas din ng XPeng G7 Coupe. Ang dahilan kung bakit ganito ang konklusyon ay malaking bahagi dahil ang wheelbase ng XPeng G7 (2890mm) at ang front at rear track nito ay eksaktong kapareho ng sa XPeng G6. Kung tungkol sa pagkakaiba sa haba at taas ng katawan ng dalawang sasakyan, ito ay ganap na pagkakaiba lamang ng fastback na disenyo at regular na disenyo.
Mula sa iba pang mga aspeto, ang all-domain 800V high-voltage SiC silicon carbide platform na ginagamit ng XPeng G7, pati na rin ang modelong motor na nilagyan nito at ang 5C ultra-fast charging AI lithium iron phosphate battery, ay pareho rin sa XPeng G6. Kapansin-pansin, upang lumikha ng isang gimmick na maibaba ang price threshold sa loob ng 200,000, ang XPeng G7 ay naglabas pa ng 602 range na bersyon, na ang range ay mas maikli pa kaysa sa 625 range na bersyon ng XPeng G6. Ito ay hindi lamang isang hakbang na lubhang kulang sa sinseridad at tapang, ngunit gagawin din nitong pakiramdam ng mga mamimili na ang paggastos ng dagdag na sampu-sampung libong yuan para piliin ang XPeng G7 ay hindi sulit ang presyo!
Maliwanag, ang hakbang na ang opisyal na presyo ng paglulunsad ng XPeng G7 ay isang libo lamang na mas mababa kaysa sa pre-sale price ay hindi nakatugon sa inaasahan ng mga mamimili. Pagkatapos ng lahat, ang paulit-ulit na malalaking pagbaba ng presyo ng kapitbahay na Xiaomi ay nagpagana na sa lahat, at ito ay muling nagpapatunay na ang XPeng Motors ay medyo kulang sa tapang. Tungkol dito, naniniwala akong marami ang, pagkatapos makita na ang presyo nito ay malapit pa rin sa sarili nilang XPeng G9, at pagkatapos ihambing ito sa XPeng G6, kasama pa ang kulang sa tatlong libong yuan na pagkakaiba sa presyo mula sa Xiaomi YU7, ay malamang na mawalan ng pagnanais na mag-order. Pagkatapos ng lahat, sinong kabataan ang hindi kayang magtiis para sumugod sa Xiaomi YU7 para sa maliit na pagkakaiba sa presyo na ito? Ito rin ang resulta ng pagbangon nang maaga ngunit pagdating nang huli sa pamilihan.
Ang Pagpili sa Self-developed Chip & LiDAR
Ipagpatuloy natin ang usapan sa antas ng lakas ng produkto. Bilang isang bagong sasakyan na pinagkatiwalaan ng malaking pag-asa ng XPeng Motors, kahit na ang XPeng G7 ay hindi nagpakita ng malinaw na agwat mula sa XPeng G6 sa mga aspeto tulad ng espasyo, mayroon pa rin itong ilang mga highlight ng produkto. Halimbawa, ang unang pagkakataon na ginamit ng bagong sasakyan ang 3 Turing AI chips, dalawa para sa driving assistance at isa para sa cockpit AI. Ayon sa XPeng Motors, ang mga ito ay katumbas ng 9 mainstream smart driving chips, na may epektibong computing power na higit sa 2200 TOPS. Kung talagang napakalakas nito, tingnan natin ang pagsusuri ng ilang propesyonal.
Para sa isang chip, ang “chip bandwidth” ay ang pangunahing indicator na sumusukat sa bilis ng paglilipat ng data sa pagitan ng chip at memorya, lalo na sa high-performance computing at AI. Ang kakulangan sa bandwidth ay magdudulot ng idle na computing units at pagbaba ng performance. Halimbawa, ang NVIDIA Thor chip ay may bandwidth na 273GB/s. Sa kabilang banda, ang Turing AI chip ng XPeng Motors, ang resulta ng pagkalkula ng bandwidth ng isang chip ay halos kapareho ng NVIDIA Thor chip, ngunit mas mababa kaysa sa Huawei MDC610 at Tesla HW4 mula sa ilang taon na ang nakalipas, at mas mababa pa kaysa sa NIO NX9031. Ito ay nangangahulugan na ang Turing AI chip ng XPeng Motors, kung ihahambing sa mga katulad na produkto sa unang tier sa kasalukuyan, ay hindi umabot sa inaangking bentahe sa promosyon. Masasabi lamang na ito ay isang medyo mahusay na self-developed chip. Bukod dito, ito ay nakalagay lamang sa pinakamataas na bersyon na Ultra ng XPeng G7, habang ang iba pang mga bersyon ay patuloy pa ring gumagamit ng NVIDIA Orin chip na nasubok na sa merkado. Kaya sino ang gustong gumastos ng dagdag na pera upang maging unang batch ng mga guinea pig sa pagbili ng sasakyan?
Maliwanag, kumpara sa chip na hindi masyadong interesado ang mga mamimili, mas interesado talaga ang lahat sa LiDAR.
Tulad ng alam ng lahat, sa merkado ng China kung saan mas kumplikado ang mga kondisyon ng kalsada, ang pure vision na smart driving solution, sa mga tuntunin ng accuracy, bilis ng pagtugon, at feedback sa paggamit sa masamang panahon tulad ng maulan at gabi, ay malayo sa visual + LiDAR fusion solution. Ito rin ang kasalukuyang kinikilalang pinakamahusay na solusyon. Sa kabilang banda, ang XPeng Motors ay itinuturing na ganap na nakabaling sa pure vision solution. Ang bentahe nito ay maaaring bawasan ang gastos sa paggawa; ang hindi magandang bahagi ay malamang hindi na kailangang sabihin pa. Gayunpaman, mula sa kasalukuyang pananaw ng mga mamimili, ang isang sasakyan na nagkakahalaga ng higit sa 200,000 na hindi nilagyan ng LiDAR ay malamang na hindi masyadong tatanggapin sa merkado.
Talumpati ng Dakilang Bayani: Walang alinlangan, ang XPeng G7 na hindi nakapasok sa merkado bago ang Xiaomi YU7, sa sitwasyon na nawala na ang unang pagkakataon sa merkado, ay hindi pa rin nagbigay ng matapang na pagpepresyo pagkatapos ng paglulunsad. Lahat ng ito ay magdudulot ng kakulangan ng pagnanais ng mga mamimili na mag-order, lalo na't sa mga aspeto ng sukat at configuration ay walang malinaw na agwat mula sa XPeng G6. Ang mga kabataang user na mas nagbibigay-halaga sa cost-performance ratio sa ngayon ay malamang na hindi isasama ito sa kanilang mga pagpipilian sa pagbili ng sasakyan na nasa paligid ng 200,000!
