Mula ₱197,900, umabot sa 11,000 orders sa loob ng 57 minuto mula nang ilunsad. Nang makuha ko ang datus na ito, ang unang reaksyon ko ay: ganito na ba ka-desisyon ang mga tao ngayon bumili ng sasakyan? Nang tingnan ko ang listahan ng mga configuration, medyo naunawaan ko na — hindi ito impulsibo, ibinigay lang ng sasakyang ito ang lahat ng dapat ibigay, wala kang makitang dahilan para maghintay pa. Mahigit sampung taon na akong editor sa automotive media, sa totoo lang, alam niyo ba kung gaano ka-kumpetensya ang 200,000-level na pure electric SUV segment ngayong taon? May bagong modelo bawat linggo, lahat nagsasabing "full spec" sila. Pero pagkatapos kong tingnan ang Zhiji LS6, sa tingin ko marami nang hindi kailangang sabihin pa.

Ang seguridad, hindi nito nilalaro ang sistema ng crash test

Ngayon, ang mga kumpanya ng sasakyan na nag-uusap tungkol sa kaligtasan, nagtatalo pa rin kung sino ang five-star, sino ang may pinakamaraming airbag — ang pag-iisip na ito ay stuck pa rin sa dalawampung taon na ang nakalipas. Ang ginagawa ng bagong henerasyon ng Zhiji LS6 ay iba. Inilipat nito ang lohika ng civil aviation na "hindi ka papayagang mawalan ng kontrol" sa sasakyan. All-line control Lingxi chassis, standard sa buong serye. Sa 200,000-level wala kang makikitang pangalawa. Ang reliability ng steer-by-wire ay umabot sa 10FIT aviation-grade — sa madaling salita, isang beses lang sa bawat 10 bilyong oras ang posibleng magkaroon ng failure. Dalawang set ng steer-by-wire system na互为 backup, kasama pa ang rear-wheel steering bilang pangatlong redundancy. Tatlong antas ng seguro, ang lohikang ito ay kapareho ng fly-by-wire ng Airbus A320.

SynVector all-domain wire-controlled vector torque coordinated control, 20 millisecond na response sa biglaang panganib. Napanood ko sa site ang demo video, sa emergency avoidance ang sasakyan ay stable na parang hindi isang halos 5-metrong SUV. Ang Lingxi tire burst stability control ay 3 beses na mas mabilis kaysa sa tradisyonal na solusyon, ang active anti-rollover 2.0 ay nakakababa ng rollover risk ng 45%. Sa baterya, joint venture encapsulation ng SAIC at CATL, Pyrofuse millisecond-level fuse, zero spontaneous combustion mula nang i-deliver. Sa totoo lang, baka hindi mo matandaan ang mga datos na ito, pero kapag nagmamaneho ka kasama ang buong pamilya sa highway, kung relaxed ba ang pakiramdam mo o hindi, nakasalalay sa mga bagay na ito.

Halos 5 metrong sasakyan, nagmamaneho na parang Golf

Nakapagmaneho na ako ng maraming malalaking sasakyan, sa totoo lang karamihan ay "okay lang umupo pero nakakapagod magmaneho." Ang rear-wheel steering ng LS6 ay talagang may ibubuga — bidirectional 18°, turning radius 4.49 metro. Hindi ka nagkakamali, mas maliit pa sa Polo. Sa makitid na lumang subdivision, kalahating ikot lang ng manibela, isang beses lang pasado na. Sa harap ng school gate na dalawang lane na U-turn, sa makitid na kalsada ng lumang lungsod, dati kailangan mong mag-ikot ng dalawang beses, ngayon isanggaan mo lang pumasok na. Napaka-friendly ng experience na ito para sa mga babaeng driver at baguhan, hindi mo na kailangang mag-alala na "masyadong malaki ang sasakyan hindi makapasok sa parking."

Sa highway lane change, ang response ng gulong ay millisecond-level, apat na gulong sabay na umiikot, hindi umuuga hindi dumudulas ang katawan. Mabilis na pagliko, kung gaano kalaki ang manibela gayon din ang pagsunod ng sasakyan, hindi na kailangan ng correction. Ang steer-by-wire na tinanggal ang mechanical connection ay may isa pang benepisyo — hindi na nakakarating sa manibela ang vibration ng kalsada, hindi namamanhid ang kamay sa lubak. Tatlong steering mode ang maaaring i-adjust, pipiliin ng babae ang magaan, pipiliin ng beteranong driver ang matatag, isang sasakyan na komportable para sa buong pamilya kahit sino ang magmaneho.

Pagpasok mo, malalaman mo kung saan napunta ang pera

Sa family car, ang pinakaayaw ko ay ang "boss seat" mentality — pagod na pagod ang driver sa mahabang biyahe, ang passenger naman sobrang sarap ng buhay. Sa LS6, ang apat na posisyon sa harap, likod, kaliwa at kanan, sa totoo lang bawat posisyon ay pinag-isipan. Ang super right row ng passenger, tatlong mode na maaaring palitan: zero gravity, chaise lounge, front-fold para bigyan ng espasyo ang likuran. May kasamang 15.6-inch 3K screen. Buong sasakyan may ventilation heating massage, ang likuran ay nakahiga hanggang 131°, 5 uri ng massage technique at 7 beses na pneumatic strength — hindi ito dekorasyon lang, sampung minuto lang ng massage talagang lumuluwag na ang baywang mo.

Danish B&O audio, 16+1 speakers, 3036W peak power. Kasama ang RNC active noise cancellation at double-layer na soundproof glass, tahimik sa loob ng sasakyan na maririnig mo ang paghinga ng passenger. Apat na pinto electric suction, hindi mo kailangang i-slamm ang pinto, kapag natulog ang bata dahan-dahan mo lang isara ok na. 11L na mainit-malamig na refrigerator, pinakamababang -6℃ ang cooling, pinakamataas na 50℃ ang heating, 48 oras pang constant temperature pagkaalis mo. Tag-init malamig na Coke taglamig mainit na kape, ang configuration na ito dati ay nasa 400,000-500,000 na sasakyan lang.

Sa espasyo, pinatunayan nito ang salitang "malaking flat floor"

Halos 90% ang space utilization rate, 4937mm ang haba at 2960mm ang wheelbase, 992mm ang legroom sa likuran. Kahit 1.82 metro ang nakaupo sa likod, may dalawang palad pa ang layo ng tuhod sa harap. Halos 30 storage compartments sa buong sasakyan, bawat baso tissue laruan charging cable may sariling lugar. 105L ang front trunk, kumatok ka lang ng dalawang beses sa labas bubukas na, kasya agad ang 20-inch na maleta. Ang trunk ay kasya ang 8 na 20-inch na kahon. Ang IM MAG magnetic expansion dock ay medyo matalino — sa driver magnetic phone holder, sa likuran magnetic tablet, pati cosmetic mirror pwedeng i-magnetic, bawat isa sa pamilya may kanya-kanyang pangangailangan.

Ang three-electric system ang pinakamatibay na baraha ng sasakyang ito

Ilang key numbers: pinakamababang 12.7kWh ang kuryente bawat 100km, mga 4 sentimo bawat kilometro ang gastos sa kuryente. 93kWh na baterya, CLTC range na 782km. All-domain 800V, hanggang 396kW ultra-fast charging, 15 minuto lang dagdag na 530km. Ano ang ibig sabihin ng mga datos na ito? — Kung 40km ang daily commute mo, isang beses sa isang linggo na charging sapat na. Sa mahabang biyahe, habang bumibili ka ng kape sa service area, bumalik na ang 500+ kilometro ng range. At hindi ito mapili sa charger, 90% ng charging stations sa merkado makakakuha ka ng full power kapag siningit mo, hindi mo kailangang maghanap ng专门 na super charging station.

Kahit sa -20℃ na mababang temperatura stable pa rin ang charging, 95% ang battery retention rate. Hindi na kailangang mag-alala ang mga kaibigan natin sa Northeast tungkol sa pagtirik sa taglamig. Ang pinakabagong NEO three-electric architecture ng SAIC, 0.2mm ultra-thin silicon steel sheet, stator direct waterfall oil cooling, rotor tunnel cooling, maraming patent. Ang IM ECU Master energy efficiency master 3.0 ay gumagamit ng AI para pamahalaan ang energy consumption, sa tag-init na traffic jam isang oras na aircon mga kalahating kWh lang. Hindi ito pakitang-gilas, talagang nakakatulong sa iyo na makatipid.

Sa smart features, sa wakas hindi na ito parang nagdrama sa iyo

Ang Zhiji at Momenta ay founding partners na may mutual shareholding, ang relasyong ito ay bihira sa industriya. Ang IM AD Zeta assisted driving ay gumagamit ng L4-level na modelo para gawin ang L2 na trabaho, maaaring gamitin ang map-free NOA sa buong bansa, sakop ang highway ETC, roundabout, U-turn. Ang one-click AI valet ay makakatulong sa iyo na mag-park sa makitid na espasyo. Ang forward AEB ay gumagana mula 8 hanggang 155km/h, ang rear RAEB 2 hanggang 10km/h.

May isang feature na sa tingin ko kailangang hiwalay na banggitin — driver incapacitation assistance. Kapag na-detect ng system na wala ka nang kakayahan magmaneho, kung walang reaksyon sa 7 segundo awtomatikong nagpupreno, kapag kumpirmadong totally incapacitated bubuksan ang hazard lights, magla-lane change, at hihinto sa gilid. Baka hindi mo ito magamit habambuhay, pero dahil nandito ito, panatag ang loob mo sa mahabang biyahe kasama ang buong pamilya.

IM Claw lobster agent, industry first. Hindi ito yung voice toy na "buksan ang aircon" "navigate papuntang office." Sabihin mo "sunduin ang bata sa school tapos dumaan sa cake shop," siya na mismo ang magpaplano ng ruta, magkalkula ng oras, ayusin lahat. Fuzzy intent reasoning, multi-agent orchestration, sinusuportahan ng Qianwen large model. Dati ang voice assistant mo, isang sentence mo isang galaw niya, ang Claw naman bibigyan mo ng target siya na mismo ang gagawa ng buong serye ng mga bagay. Ang agwat na ito, isang beses mo lang gamitin hindi ka na makakabalik.

Sa huli:

70 taon na karanasan sa paggawa ng sasakyan ng SAIC, NEO three-electric, all-line control Lingxi chassis, intelligent all-domain delegation, tatlong susunod na henerasyong teknolohiya lahat nakasalansan sa sasakyang ito. Sa 200,000-level, gusto mo ng seguridad may aviation-grade redundancy, gusto mo ng magandang maneho may rear-wheel steering, gusto mo ng kaginhawahan may zero gravity seat at B&O audio, gusto mo ng tipid sa kuryente may three-electric architecture na sumasalo, gusto mo ng smart may IM AD at Claw. Ang sasakyang ito ay nagpaparamdam sa akin na, ang family SUV sa wakas hindi na kailangang pumili. Kung naghahanap ka ng 200,000-level na pure electric SUV kamakailan, ang payo ko ay: subukan mo muna ang LS6, bago ka magdesisyon kung titingnan mo pa ang iba. Hindi dahil perpekto ito, kundi dahil sa presyong ito, sobrang dami ng ibinibigay nito, sobrang dami na pagkatapos mong subukan ang ibang sasakyan mararamdaman mong lugi ka.