Sa intersection ng Wuhu, Anhui, sa gitna ng trapiko sa morning rush hour, isang "traffic enforcer" na may suot na reflective vest ang nagtataas ng kamay para senyasan ang mga sasakyan na magbigay daan sa mga pedestrian. Nang lapitan mo lang ay matutuklasan mong ito pala ang "Wuyou" smart police robot na ginawa ng Mojia Robotics sa ilalim ng Chery. Samantala, ang isa pang humanoid robot ng Chery na Moyin, ay tumatakbo na bilang multilingual na sales guide sa isang 4S store sa Malaysia. Sa automotive circle ng 2026, ang takbo ng kwento ay tila medyo "lumihis" — parang kung hindi ka "gagawa ng tao," ma-eeksklusibo ka.
Bakit ganito ang sinasabi? Hindi lang Chery ang lumihis. Ang "Nengzai No. 1" ng SAIC noong Marso ngayong taon ay direktang nagsimulang gumawa ng precision gripping sa量产 na linya ng baterya ng Buick, na may accuracy na kontrolado sa ±0.1mm, at ang ocupadong lugar ay wala pang 15% ng tradisyonal na workstation. BYD, Xpeng, Li Auto... sa loob lang ng mahigit isang taon, mahigit sampung pangunahing automaker ang isa-isang pumasok, mula sa pag-ikot ng turnilyo sa pabrika hanggang sa pagbebenta ng sasakyan sa tindahan, ang mga robot ay unti-unting pumapalit sa mga pinaka"gastos sa tao" na gawain.
Marami ang nagtataka: hindi ba pwedeng gumawa na lang ng sasakyan nang maayos? Sayang naman, sa taong ito talagang hindi kumikita ang paggawa ng sasakyan. Ayon sa datos, sa pinakamalubhang kalagayan ng merkado noong 2026, ang profit margin ng industriya sa benta ay bumagsak sa 2.9%, ang pinakamababa sa halos sampung taon, 177 modelo ng sasakyan ang paulit-ulit na nagbaba ng presyo, at ang pagbebenta ng sasakyan ay naging mahirap na trabaho. Samantala, ang niche track ng humanoid robots ay ibang-iba ang sitwasyon, inaasahang lalampas sa isang trilyong yuan ang domestic scale pagsapit ng 2030. Isang lado ay madugong labanan sa red ocean, sa kabilang lado ay nag-aanyaya ang blue ocean — kahit sino man ang papalit, matetemp din.
Mas kritikal pa, ang dalawang track na ito ay may "kamag-anakan" sa teknolohiya. Ang mga laser radar, camera, AI chip at path planning algorithm na naipon mula sa intelligent driving, sa pagpalit lang ng carrier ay direktang magagamit sa mga robot, na may teknolohikal na overlap na lumalampas sa 80%. Ang Xpeng IRON ay gumagamit ng self-developed na Turing chip, ang Li Auto ay naglabas ng Mahe M100, sa esensya ay parehong pinapayagan ang sasakyan at robot na magbahagi ng isang "pinakamalakas na utak." Ang perang ginastos sa nakaraang sampung taon para sa autonomous driving ay nagsisimula nang magbunga ng compound interest.
Iba-iba ang diskarte ng bawat kumpanya. Ang Chery ay tumahak sa "scenario priority" na ruta, nagsimula sa pabrika at 4S store, pagkatapos ay pinalawak sa urban governance at medical services, ang "Moyin M1" nito ay inilunsad pa sa JD sa halagang 285,800 yuan, na naging unang domestikong self-developed humanoid robot ng isang automaker na inilagay sa e-commerce platform at bukas sa publiko para bilhin. Ang SAIC ay pinili ang "factory first," ginagamit ang internal na pangangailangan para buhayin ang teknolohikal na iteration; ang Xpeng naman ay nag-target sa commercial services, ang target sa katapusan ng taon ay libu-libong IRON kada buwan, unang ilalagay sa mga tindahan para sa guided tours.
Para sa mga kabataang tulad ni Miao Dong Che na 00后, ang benepisyo ay konkretong-konkretong rin. Sa laboratoryo sa Beijing, ang smart cockpit ay nakakapag-detect na ng emosyon sa pamamagitan ng micro-expression at nagmo-monitor ng pagkapagod. Ang Li Auto ay mas advanced pa, gustong gawing "embodied intelligent SUV" ang sasakyan mismo, para maintindihan ng sasakyan ang senyas ng guwardya, kusang mag-reverse para magbigay daan, at makilala ang nahulog na obstruction. Sa madaling salita, ang sasakyan ay nagbabago mula sa isang transportation tool tungo sa isang intelligent partner na nakakaintindi sa pisikal na mundo.
Naniniwala si Miao Dong Che na ang paggawa ng robot ng mga automaker ay talagang isang labanan sa posisyon tungkol sa "physical AI." Ayon sa industry data, ang embodied intelligence market ng China sa 2026 ay aabot sa 1,090.4 bilyong yuan, sapat na malaki ang cake. Sinabi ni Jensen Huang na ang physical AI ang susunod na alon ng paglago, at ang mga pangunahing automaker na may hawak ng hardware manufacturing capability, napakaraming totoong scenario at matured na AI tech stack, ay talagang ang pinaka-kwalipikadong grupo ng tao na makakuha ng ticket para pumasok.
Isinulat sa huli
Ang paggawa ng robot ng mga automaker ay hindi "pagwawalang-bahala sa tunay na trabaho," kundi ayaw lang nilang maging "tagagawa ng gulong" lamang. Kapag ang intelligent driving technology ay nailipat sa robot, at ang perception capability ng robot ay bumalik sa sasakyan, ang maaaring isilang sa huli ay isang bagay na hindi pa natin maayos na matukoy ngayon — isang intelligent terminal na malayang kumikilos sa pisikal na mundo. Pero kahit ano pa man, kapag ang "apat na gulong" ay nagsimula nang mag-aral "lumakad gamit ang dalawang binti," ang kompetisyon tungkol sa "physical AI" ay naputok na, at ang tunay na magandang palabas ay nasa unahan pa.
