Noong nakaraang linggo, opisyal na nagsimula ang Shanghai leg ng Lamborghini Super Trofeo Asia Challenge sa Shanghai International Circuit.
Ang Super Trofeo ay isa sa mga pinaka-prestihiyosong single-brand racing series sa mundo, na kinabibilangan ng tatlong continental series sa Europa, Hilagang Amerika, at Asya, kasama ang World Finals. Ang mga kategorya ng karera ay kinabibilangan ng Pro, Pro-Am, Am, at Lamborghini Cup. Ang Shanghai leg ay ang ikalawang karera sa Asian series ngayong taon. Inimbitahan kami na manood at sa pagitan ng mga aktibidad, sinubukan naming i-drive ang pangalawang plug-in hybrid na modelo ng Lamborghini, ang Urus SE.
Sa kasalukuyan, nailunsad na ng Lamborghini sa bansa ang kanilang unang plug-in hybrid supercar, ang Revuelto, na may 6.5L naturally aspirated V12 engine kasama ang tatlong electric motor—dalawa sa harap at isa sa likod—na bumubuo ng hybrid system na may kabuuang combined power output na 746kW. Katuwang ng powertrain ang isang transversely mounted 8-speed dual-clutch transmission, at isang four-wheel drive system na may torque vectoring. Ang 0-100km/h acceleration ay 2.5 segundo lamang, ang 0-200km/h ay wala pang 7 segundo, at ang top speed ay lumalampas sa 350km/h. Ang pangalawang plug-in hybrid na modelo ng Lamborghini ay ang Urus SE na sinubukan naming i-drive sa pagkakataong ito. Sa panahon ng new energy, ang Urus SE ay isa sa mga kakaunting SUV sa merkado na nagmamana ng supercar DNA.
Kumpara sa Urus, ang Urus SE ay may ganap na bagong exterior styling, mas malaking grille, mas pinahabang headlights, at ang engine hood ay direktang umaabot sa gitna ng headlight assembly. Ang Lamborghini logo ay inilipat mula sa front bumper patungo sa front hood.
Sa gilid ng katawan, makikita ang fuel filler at charging port, na marahil ang tanging bahagi ng gilid ng katawan na naiiba sa disenyo ng Urus. Sa disenyo ng likuran, kahit sa malayo, agad na makikilala na ito ay isang SUV na gawa ng Lamborghini.
Sa interior, ang Urus SE ay nagpapanatili pa rin ng matinding combat atmosphere. Ang pinaka-makikilalang fighter-jet-style ignition switch ng Lamborghini ay nagbibigay ng buong ceremonial feel. Sa kaliwa ng start button ay ang driving mode selector ng sasakyan, na nag-aalok ng 6 na driving modes: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, at Neve. Bukod pa rito, ang sasakyan ay nag-aalok ng apat na energy modes: EV, Hybrid, Recharge, at Performance. Marahil dahil sa pagsasaalang-alang sa national pride, ang orihinal na Italian language ay nangangailangan pa rin ng ilang oras ng pag-angkop para sa mga bagong Chinese user ng Lamborghini.
Sa powertrain, bilang isang plug-in hybrid SUV, ito ay may 4.0T V8 engine at electric motor, na may combined output power na 588kW, peak torque na 950Nm, 0-100km/h acceleration sa 3.4 segundo, 0-200km/h sa 11.2 segundo lamang, at top speed na hanggang 312km/h. Sa electric drive portion, ang Urus SE ay nilagyan ng 25.9kWh battery pack na nagbibigay ng mahigit 60km ng pure electric range. Bagaman maikli ang pure electric range, sapat naman ito sa mga densely populated areas upang matiyak na ang supercar SUV na ito ay makakapagmaneho nang tahimik, na nakakaiwas sa problema ng pagdisturbo sa iba.
Sa mga detalye, ang Urus SE ay mayroon ding pinong mga detalye at marangyang materyales, tulad ng malawakang paggamit ng carbon fiber trim panels sa loob ng sasakyan, at mga headrest na may embroidered na Lamborghini logo. Siyempre, basta may sapat na budget, ang mga optional na kagamitan sa loob ng sasakyan ay makakatugon sa pangangailangan ng user sa pinakamataas na antas.
Ang test drive na ito ay pangunahing nahahati sa tatlong bahagi: off-road experience, drift slalom, at road driving. Sa malawak na parking area sa labas ng racing circuit, sa basang semento na may simpleng pagkakalatag ng mga cones, kami ay inatasang tapusin ang drift slalom at launch control tasks sa lugar na ito.
Sa totoo lang, nag-aalala ako na ang malaking SUV na ito ay mahihirapan sa pagsisimula ng drift, ngunit hindi inaasahan na ito ay mas madali kaysa sa inaasahan. Gayunpaman, ang susunod na aksyon, ibig sabihin ang pagkontrol sa direksyon, ay nangangailangan ng ilang oras ng pag-aaral. Ang maagang pagbalik ng manibela ay madaling magdulot ng oversteer at spin. Dahil ito ay isang four-wheel drive na modelo na may rear-biased na setup, habang ibinabalik ang manibela, kailangan ding kontrolin nang tama ang lakas ng accelerator. Kaya ang patuloy na pagdama sa pagbabago ng center of gravity ng sasakyan at ang pagpapanatili ng mahusay na visibility ay naging susi sa tagumpay sa drift slalom.
Sa sumunod na launch control experience, doon ko tunay na naramdaman ang kabangisan ng supercar SUV na ito. Sa sandali ng launch, kasabay ng biglang pag-ungol ng engine sa mataas na RPM at ng maikling pagtili ng mga gulong, ako ay biglang "sinipa" pasulong ng isang puwersa. Mahirap isipin na ito ay acceleration feel na ibinibigay ng isang SUV.
Nag-ayos din ang brand ng isang simpleng off-road experience sa venue upang ipakita ang performance ng Urus SE sa masamang kalsada. Para sa mga may-ari ng Lamborghini, ito na marahil ang pinaka-extreme na野外 environment na maaari nilang dalhin ang sasakyan na ito. Sa off-road mode, ang air suspension ay nagtataas ng chassis ng 75mm, kaya hindi na kailangang mag-alala tungkol sa pag-gasgas ng chassis. Ang putik sa katawan ng sasakyan ay nagpapatunay na ang supercar SUV na ito, bukod sa pagiging mabilis, ay mayroon ding tiyak na kakayahan sa pagdaan sa masamang kalsada.
Sa pagmamaneho sa open road, bagaman ito ay isang maikling 10-minutong karanasan lamang, sa Strada mode, ang Urus SE ay nagpapakita rin ng malambot at masunuring panig, na mas malumanay kaysa sa Sport mode, na nagpapahinga sa dating medyo tense na driving atmosphere. Naniniwala ako na sa mahabang pagmamaneho ng Urus SE, makakabawas din ito nang malaki sa pagkapagod, at ang mga nakaupo sa likod ay makakaranas din ng tiyak na kaginhawahan.
Tungkol sa performance ng Lamborghini sa Chinese market at ang future development strategy ng supercar brand na ito, sina Konstantin Sychev, Executive General Manager ng Lamborghini para sa Mainland China, Hong Kong, at Macau, at Francesco Scardaoni, Head ng Lamborghini Asia Pacific, ay tumanggap ng panayam.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev, Executive General Manager ng Lamborghini para sa Mainland China, Hong Kong, at Macau
Francesco Scardaoni, Head ng Lamborghini Asia Pacific
T: Kumusta ang performance ng Urus SE sa Chinese market? Paano tinitingnan ng mga Chinese consumer ang modelong ito?
S: Mula nang ilunsad ito noong nakaraang taon, ang market acceptance nito ay nanatiling katulad ng sa nakaraang henerasyon ng Urus. Halimbawa, ang proporsyon ng mga bagong customer ng Urus SE ay bahagyang mas mababa kaysa sa unang henerasyon ng Urus. Ito ay dahil maraming customer ang may napakagandang karanasan sa unang henerasyon ng Urus, kaya nang magpalit sila ng sasakyan, pinili nila ang Urus SE.
T: Anong halaga ang maibibigay ng electrification process ng Lamborghini sa new energy vehicle market?
S: Ang hybridisasyon plan ng Lamborghini ay nagsimula sa paglabas ng Revuelto noong 2023, at ang paglulunsad ng Urus SE ay bahagi ng planong ito. Sa kasalukuyan, natapos na ng Lamborghini ang hybridisasyon ng buong lineup, na naging kauna-unahang super luxury car brand na may buong hybrid lineup (Revuelto, Urus, Temerario). Lubos nang nauunawaan ng aming mga customer na para sa Lamborghini, ang hybridisasyon ay hindi nangangahulugan ng kompromiso. Salamat sa electric motor configuration, nagdadala kami ng bagong karanasan sa driving dynamics, torque distribution, at active torque vectoring. Ito ay nangangahulugan na ang performance ng sasakyan ay mas mahusay, walang kompromiso, at ang mga bagong modelo ay palaging mas mahusay kaysa sa nakaraang henerasyon. Salamat sa aming mga pagpapabuti sa sasakyan, ito ay mas malakas, ang tunog ng engine ay nananatiling kahanga-hanga, at ang driving experience ay higit pang napapabuti.
T: Ang electrification product strategy ng Lamborghini ay ang paggamit ng electric motor upang tulungan ang engine upang makakuha ng mas mahusay na performance. Maaari bang pag-usapan ang tungkol sa mas pangmatagalang product strategy ng Lamborghini?
S: Tungkol sa pangmatagalang product strategy, natukoy na ito noong sinimulan namin ang "Direzione Cor Tauri" electrification plan: unang ilunsad ang Revuelto, pagkatapos ang Urus SE, at pagkatapos ang Temerario. Para sa amin, ang hybrid ay hindi isang transitional phase, kundi isang mahalagang milestone sa aming electrification process, dahil ang aming mga customer ay may demand para sa hybrid na mga sasakyan, lalo na sa supercar segment. Sa kasalukuyan, ang merkado ay hindi nagpapakita ng malakas na demand para sa pure electric supercars, at palagi naming sinasabi na sa pagpasok sa pure electric vehicle segment, hindi namin hinahangad na maging pinakauna, ngunit hinahangad naming maging pinakamahusay. Ang aming product strategy ay maglunsad ng ika-apat na modelo bago ang 2030, na siyang unang pure electric GT 2+2 na modelo ng Lamborghini. Bago iyon, ang aming mga kasalukuyang produkto ay patuloy na gagamit ng hybrid system. At pagkatapos noon, plano pa rin naming panatilihin ang internal combustion engine kasama ang hybrid na solusyon, lalo na sa supercar products.
T: Ano ang inaasahan para sa performance ng Chinese market sa 2025?
S: Ang benta ng Lamborghini sa buong mundo ay patuloy na lumalaki. Sa Chinese market, ang aming focus ay mapanatili ang market share, at nagawa namin ito. Sa katunayan, noong nakaraang taon, ang aming share sa supercar segment sa China ay tumaas pa. Ngayong taon, ang aming focus ay higit pang pagsama-samahin ang aming mga nakamit sa market share. Bagaman ang market situation ay may mga pagbabago, sa medium term, naniniwala pa rin kami na makakabangon kami at mapanatili ang growth trend sa Chinese market. Ang Chinese market ay isang napakahalagang strategic market para sa Lamborghini, at mayroon kaming matibay na pundasyon sa China. Tulad ng nabanggit ko sa aking talumpati ngayon, ang taong ito ay isang mahalagang taon dahil ito ang ika-20 anibersaryo ng aming pagpasok sa Mainland China market. Plano naming mag-organisa ng serye ng mga kaugnay na market activities upang higit pang pagsama-samahin ang aming nakamit na posisyon sa merkado.
T: Isasaalang-alang ba ng Lamborghini na dalhin ang ilang classic car projects sa Chinese market para sa exhibition at marketing purposes?
S: Ngayong taon ay ang ika-20 anibersaryo ng pagpasok ng Lamborghini sa Mainland China market. Sa huling bahagi ng taong ito, magpaplano kami ng isang brand event kung saan magpapakita kami ng ilang classic na modelo ng Lamborghini. Bukod pa rito, ipagdiriwang din namin ngayong taon ang ika-10 anibersaryo ng pagtatatag ng Lamborghini Polo Storico classic car restoration center, na siyang restoration at certification body ng Lamborghini, kung saan ang bawat makasaysayang Lamborghini ay maibabalik sa pinakamagandang kondisyon. Kasabay nito, maingat naming sinusubaybayan ang mga kaugnay na batas at regulasyon sa China upang tingnan kung may pagkakataon na payagan ang mga customer na magmaneho ng kanilang mga classic na sasakyan. Bilang isang brand, alam namin na ang mga Chinese customer ay may matinding interes at pangangailangan para sa mga classic na modelo. Kapag dumating ang tamang panahon, gagawin namin ang aming makakaya upang bigyan ang mga customer ng pagkakataon na makita at makaranas ng mga classic na modelong ito.
