Ang plug-in hybrid ba kapag naubusan ng baterya ay parang uod? Ang 4.23L na konsumo ng探岳L PHEV kapag low-battery, marahil ay matatapos na ang lumang paniniwalang ito.
Kung dalawa o tatlong taon ang nakalipas, ang pahayag na ito ay malamang na pagtawanan. Noon, talagang awkward ang plug-in hybrid—kapag puno ang baterya, napakalakas, pero kapag naubos na ang kuryente, ang konsumo ng gasolina kapag low-battery ay biglang tumataas sa anim o pito o kahit walong litro, mas matakaw pa sa maraming纯gasolinang sasakyan. Ang rason ng mga tao sa pagbili ng HEV ay isa lang: may kuryente man o wala, ang konsumo ay stable sa apat o limang litro, walang problema.
Pero kamakailan, may nakita akong isang set ng datos na nagpapaisip sa akin na ang labanang HEV at plug-in hybrid ay maaaring magbago ng direksyon. Ang Volkswagen 探岳L PHEV ay naglabas ng datos ng konsumo kapag low-battery: CLTC na 4.23L/100km. Tandaan, hindi ito magandang numero kapag puno ang baterya, at hindi rin ito pinagsamang kondisyon—ito ang tunay na konsumo kapag tuluyang naubos ang baterya at umaasa lang sa 1.5T na makina. Isang mid-size na plug-in hybrid SUV, kapag walang kuryente, apat na litro lang ang konsumo bawat daang kilometro.
Ano ang ibig sabihin ng numerong ito? Tignan natin ang datos.
RAV4 Dual Engine, ang benchmark ng fuel efficiency sa Japanese HEV, ay may WLTC combined fuel consumption na 4.59L. CR-V Hybrid, stable sa lima pataas. 探岳L PHEV low-battery CLTC fuel consumption 4.23L. Ibig sabihin, ang plug-in hybrid SUV na ito kapag naubos ang kuryente at makina lang ang gumagana, ang konsumo ay halos kasing level ng hybrid na RAV4, at mas mababa pa nang malaki kaysa sa CR-V Hybrid.
Ang kasabihang "may kuryente ay dragon, walang kuryente ay uod," sa panahon ngayon ay dapat nang iwanan.
Paano nila nagawa? Tingnan natin ang tatlong key points.
EA211 1.5T hybrid专用 engine, may nakalagay na VTG variable section turbo na katulad ng sa Porsche. Ang teknikal na pangalan ay nakakatakot pakinggan, pero ang prinsipyo ay simple—panatilihin ang makina sa mas efficient na RPM range, hindi pilitin at hindi din maging tamad, sipsipin ang bawat patak ng langis. P1+P3 coaxial motor layout, tinanggal ang mga gear transmission na nagdudulot ng能量 loss sa传统 structure, mas tight ang配合 ng motor at makina, mas smooth ang power transition. TQ251 hybrid专用 transmission, transmission efficiency na 97% pataas, halos lahat ng lakas mula sa gasolina ay direktang naipapadala sa gulong, napakaliit ang nawawala sa slippage at internal loss.
May isa pang detalye na madaling hindi mapansin—kapag ang display ay nagpapakita ng 0% battery, may nakatagong 10% reserve pa rin ang system. Maraming plug-in hybrid owners ang nakaranas na nito: ang display ay nagsasabing kaya pang tumakbo ng dalawampung kilometro, pero pagkatapos ng limang kilometro, biglang tumirik na. Ang logic ng 探岳L ay, mas gusto pang bawasan ang fifty kilometers ng "happy meter" para may extra emergency reserve. Ibig sabihin, ang manufacturer ay talagang nag-calibrate base sa totoong gamit sa araw-araw, hindi lang para sa magagandang datos sa laboratoryo.
Siyempre, sa mahigpit na pagsasalita, magkaiba ang WLTC at CLTC test standards, ang aktwal na low-battery fuel consumption ay 4.8L o 5.2L, at ang agwat sa HEV ay hindi kasing laki ng nasa papel. Pero sa araw-araw na pakiramdam, ang pagkakaiba ng 4-point-something at 5-point-something na konsumo ay mas maliit kaysa sa pagkakaiba ng "may pure electric mode" at "habang buhay ay gasolina lang ang pwedeng sunugin." Bukod pa, ang 探岳L PHEV ay nagkakarga ng 92号 gasolina, ang ilang HEV ay kailangan pang 95号, kung isasama ang price difference ng gasolina, ang aktwal na gastos bawat kilometro ay mas malaki ang agwat.
Ang pag-abot ng low-battery fuel consumption sa HEV ay tabla lang, ang tunay na agwat ay nasa mga bagay na hindi kayang ibigay ng HEV.
CLTC pure electric range na 145 kilometro. Kung ang araw-araw na pasok at uwi ay trenta kilometro, isang charge ay sapat para sa apat o limang araw, walang kahit isang patak ng gasolina na masusunog. Sa paghatid sa bata sa school, mula sa underground parking paakyat, tahimik lang na umaakyat ang motor, parang nagmamaneho ka ng pure electric. May 50kW DC fast charging pa, sa oras ng tanghalian ay makakabalik ng kalahati ang battery, hapon ay tuloy sa zero fuel consumption.
Ang HEV? Walang charging port, walang pure electric mode, kahit stuck sa EDSA o tumatakbo sa expressway, ang makina ay laging nagsusunog ng gasolina. Tipid nga, apat o limang litro bawat daang kilometro, pero sa pagitan ng "apat o limang litro" at "zero litro," hindi lang kaunti ang agwat. Ang maliit na baterya ng HEV ay isa o dalawang kWh lang, sa unang daang metro ng pagstart ay makakatulong ng kaunti, ang natitirang daan ay puro makina ang nagtatrabaho. Sa madaling salita, ang HEV sa kaibuturan ay logic pa rin ng gasolinang sasakyan, mas pinino lang ang pagsunog ng gasolina.
Kung kalkulahin ang ekonomiya, malinaw: kung may sariling charging station sa bahay, ang weekday commute ay halos walang gastos, pure electric isang kilometro ay ilang sentimo lang. Ang HEV kahit gaano katipid, isang kilometro ay tatlo o apat na piso pa rin. Isang buwan na 1,000 kilometro na commute, sa gasolina pa lang ay may 300+ piso na pagkakaiba, isang taon ay 4,000+ piso, sapat na para sa isang family trip. Sa holidays naman na long distance, ang 探岳L PHEV low-battery 4.23L, halos kasing level ng HEV, walang mas matakaw.
Ito ang tinatawag na pakinabang sa dalawang dulo: tipid sa city commute, hindi ka naman mas gagastos sa long distance highway.
May isa pang bagay na hindi mo maiisip na kaya ng HEV owner—3.5kW external discharge. Kapag nagca-camping, mag-set up ng induction cooker para sa hotpot, o maglabas ng projector para sa outdoor movie, ang HEV owner ay noodles lang ang kaya habang naghihintay. 28 na storage spaces sa buong sasakyan, 413L ang trunk, kapag tinupi ang rear seats umaabot sa 1,614L, kasya pa ang stroller, tent, portable stove, folding table at chairs na may sobra pa. Isang pamilyang apat na mag-camping sa weekend, ang 探岳L PHEV ay isang mobile outdoor camp, ang HEV ay isang tipid na sasakyan lang, napakalaki ng pagkakaiba sa role.
Combined range na 1,439 kilometro. Puno ang gasolina at baterya, mula Beijing isang tapak lang sa accelerator hanggang Shanghai, walang kailangang gasolinahan sa gitna. Ang HEV kahit gaano katipid, pagkatapos ng isang libong kilometro ay kailangan nang maghanap ng gasolinahan.
Isa pang hindi nakikitang kalkulasyon—green plate. Ang 探岳L PHEV ay may green plate na exempt sa purchase tax, sa 170,000 na sasakyan ay direktang nakatipid ng 15,000. Ang HEV ay blue plate, kailangan mong bayaran ang buong buwis. Sa mga restricted na lungsod, ang green plate ay ibig sabihin pa na pwedeng tumakbo kahit anong araw ng workday, hindi kailangan tingnan ang coding schedule. Nakatipid ka sa pera, nakakuha ka pa ng convenience, sa normal na araw hindi mo mararamdaman, pero kapag ginamit mo na, lumalabas ang pagkakaiba.
Walang saysay ang pag-usap ng sasakyan kung hindi pag-uusapan ang presyo. 169,900, mas mura ng 70,000 kaysa sa lumang modelo, at ang配置 ay tumaas pa.
Ang lumang 探岳GTE ay 240,000, pure electric range na limampung kilometro, walang fast charging, ang dual-clutch transmission ay may occasional jerk sa mababang bilis. Sa kasalukuyang plug-in hybrid market, talagang medyo nahuhuli na ito.
Ang kasalukuyang 探岳L PHEV, PRO version 169,900, PRIME version 181,900, direktang nabawasan ng 70,000 kaysa sa lumang modelo. Pure electric mula 50 kilometro pinalawak sa 145 kilometro, dinagdagan ng 50kW fast charging, ang dual-clutch ay pinalitan ng P1+P3 coaxial architecture, napakalinaw ng pagbuti sa平顺性. 8155 chip na may triple screen (PRIME version), highway NOA assisted driving, 2-kilometrong cross-floor memory parking, mga bagay na hindi mo maiisip ng lumang modelo owners, lahat nakaayos na ngayon.
Ang 70,000 na pagkakaiba sa presyo, kapalit ay isang buong henerasyon ng产品 evolution—mula sa power hanggang sa配置 hanggang sa karanasan sa paggamit, halos bagong species na. Sa parehong price range, mas malinaw: 170,000 para sa合资 gasolinang SUV, 1.5T engine city 7 litro agad; HEV, tipid pero walang pure electric at walang green plate; 探岳L PHEV, low-battery 4-point-something plus pure electric 145km plus green plate tax exemption plus fast charging plus external discharge, lahat ng dapat meron, meron.
May isa pang detalye, anti-motion sickness function. Ang hybrid system na ito ay may专门的 anti-dizziness coasting control, kapag traffic sa city at madalas na start-stop, napakalambot ng power output, hindi madaling mahilo ang mga matatanda at bata sa likod. Ang mga may pamilyang may matatanda at bata ay nakakaalam, maraming plug-in hybrid na masyadong malakas ang motor torque sa pagstart, kaya mas nahihilo ang nasa likod. Ang function na ito ay talagang thoughtful para sa mga family users.
Tingnan pa natin ang kalaban na HEV sa parehong price range. RAV4 Dual Engine nagsisimula sa mga 170,000, CR-V Hybrid nagsisimula sa mga 200,000. Isang 169,900 na plug-in hybrid SUV, low-battery fuel consumption 4-point-something, pure electric 145km, green plate tax exemption, external discharge camping, fast charging, 8155 cockpit na kumpleto—ang HEV sa price range na ito ay talagang walang advantage na.
Pagkatapos ng tatlong kalkulasyon, ang resulta ay malinaw.
Ang low-battery fuel consumption ay tumabla sa HEV, ang pure electric commute ay hindi kayang ibigay ng HEV, ang presyo ay 70,000 na mas mura kaysa sa lumang modelo at dinagdagan pa ng fast charging at assisted driving. Sa buong package ng 探岳L PHEV, sa 170,000 na price range, halos wala nang natitirang advantage ang HEV.
Siyempre, may advantage pa rin ang HEV. Sa mga walang fixed parking space at ayaw mag-abala sa charging station, ang HEV ay magkarga lang ng gasolina at go, talagang walang problema. Ang problema ng pure electric range na bumababa sa winter sa North China, hindi pa rin ganap na naresolba ng plug-in hybrid, ito ay objektibong katotohanan. Pero sa kabilang banda, kung may lugar kang malagyan ng charging station, gusto mong makatipid sa araw-araw na commute, at sa weekend gusto mong mag-camping at mag-discharge kasama ang pamilya—ang 探岳L PHEV na nagsisimula sa 169,900, ang kalkulasyong ito ay talagang dapat mong ulitin.
Sa parehong mga 170,000 na budget, para sa family SUV, HEV oil hybrid o PHEV plug-in hybrid ang pipiliin mo? Maligayang pagdating sa comments, pag-usapan natin ang iyong choice, kalkulahin natin together.
